996 4-veto

ei oo kahta sylinteriä, yksi vain. Sylinterin mittoja ei ole tullut mitattua.

Taitaa olla ainoastaan joissain takaveto malleissa toteutettu kahdella sylinterillä ohjaus.

Onkos noissa 1490:ssä aina ohjaussylinteri oikealla puolella konetta? Niinkuin Jyrkin kuvassa.
Kun minulle tulleessa akselissa on korvakkeet vasemmalla ja on olleet pitkään tuon sisemmän korvakkeen kulumista päätellen: Kardaanin panssari on sen hangannut alapinnalta suoraksi:

Ja äkkiä ajatellen tuntuis olevan parempi noin, kun tuo kääntöpään korvake on 20mm epäkeskeinen ulospäin, eli antaa tilaa ohjaussylinterille ja kääntökulma sinnepäin rajoittuu muutenkin raidetangon kautta.

Kokeilin tuota sylinterin korvaketta laittaa toiselle puolelle ja käyhän se, mutta ohjaussylinterille jää tilaa kaikki oikealle käännettynä n.390mm(reiästä-reikään) Ei riitä millään.

Gary Grand kirjoitti:Onkos noissa 1490:ssä aina ohjaussylinteri oikealla puolella konetta? Niinkuin Jyrkin kuvassa.

Meillä on 1490:ssä sylinteri vasemmalla puolella.

taavettimies kirjoitti:

Gary Grand kirjoitti:Onkos noissa 1490:ssä aina ohjaussylinteri oikealla puolella konetta? Niinkuin Jyrkin kuvassa.

Meillä on 1490:ssä sylinteri vasemmalla puolella.

yleisimmin kuulemma sylinterit noissa carraro 1490 on vasemmalla puolen jostain syystä minun on oikealla

Väänsin tuollaisen 3D-mallin etuakselista.. Siis tässä kuitenkin vain kuvana.

Mitat ei "ihan" osu kohdalleen tuon kääntöpään osalta, kun on hiukan hankala mitattava normi mittavehkeillä..
Olkatapin kallistus on luokkaa 6.5astetta ja kaikki mitat pitäis sitoa siihen
Näillä mitoilla näyttäisi vetoakselinpää törmäävän planeetankantajaan ulkopäässä.
Jos ei pikkuvirheistä välitä, niin tuo kuva on hyvä havaintoväline itse kullekin, joka ei ole Carraroa avannut

Kuvassa näkyy kuitenkin oma ajatus laakeripesien holkituksesta ja se on nyt toteutusasteella. Toimivuus selvinnee vuosien kuluessa. Korjausholkki kuvassa tiheämmällä leikkausviivoituksella ja navan valu harvemmalla.
Pari muutostakin on pitänyt tehdä alkuperäiseen rakenteeseen/mitoitukseen, kun ei ole ajatus kulkenut ihan samaa rataa Italiaanon kanssa järkevästä mitoituksesta. Alkuperäinen navan stefa oli kokoa 140/170x15, nyt siihen tulee 150/170x15, niin saa 5mm lisää tavaraa sisemmän laakerin ympärille. Tästähän tuo alkuperäinen on juuri haljennut.

Olkatapit on vielä mietinnässä.. Tässä näkyy 45x3mm kierteellä kiinnitettävät versiot, jollaiset jo tallista löytyisi. Lopullinen ratkaisu voi hyvinkin matkia alkuperäistä väljään reikään pudotettavaa tappia. Riippuu ihan siitä minkälaisia työkaluja sattuu löytymään..

taavettimies kirjoitti:Taitaa olla ainoastaan joissain takaveto malleissa toteutettu kahdella sylinterillä ohjaus.

Mulla oli aiemmin sellainen punamusta -86 1394 takaveto, jossa kahdella yksitoimisylkyllä ohjaus, oikein hyvä!,ei kuluvia niveliä kuin 1390 systeemissä..

Täs uudemmassa nelivedossa 1594 carraro 709 akselissa näkyis molemmin puolin ohjausylinterin korvat. Laittaakos 2 kpl niin piisaa teho.? Muuten on nopeampi ohjaus tässä 1594. Menee äkimpää pyörät linkkuun. Menee pienempään kääntöympyrään kuin 1690.

Vaihteeksi tähänkin jotain:

Kasailin tuossa eräänä iltana aiemmin lattialle leväyttämäni(sananmukaisesti..) laatikon pääpiirteissään. Homma taitaa sujuakin helpommiin ilman ohjeita, kuin niiden kanssa... Minkäänlaista kasausohjetta en siihen saanut, mutta ilman niihin perehtymistäkin sen kuitenkin kasaan sain, eikä mennyt kauaa! Oli ihan mukavaa ladella osia järjestykseen parin valokuvan perusteella, joissa paketti oli vielä kasassa.

Täytyy kyllä sanoa, että on mielenkiintoisia ratkaisuja David Brown käyttänyt mm. pinioniakselin vapaastipyörivien pyörien laakeroinnissa... Ei tulisi mieleen ihan heti niitä matkia Samoin hieman hämärältä tuntui kytkentäpyörien terävähampainen siirtohammastus.
Joka tapauksessa ilmeisen kestäviä ratkaisuja ovat olleet; mitään varsinaista kulumaa em. osissa ei ollut.

Vielä kun saisin hommattua tuon pinioniakselin mutterin jostain, niin voisi katsoa perävälityksen hammaskosketuksenkin kohdalleen.

Onko foorumin tietäjillä tiukkaa mielipidettä tuon vehkeen kasaamisesta tiivisteisiin liittyen? Kun pitäisi joka ainoa tiivistettä vaativa rungon liitos kasata, niin olisiko parempi laittaa alkuperäistä vastaavilla paperisilla, vai tasotiivistysmömmöllä? Aiemmin olen moottoripyöräpuolella joutunut taipumaan "asiantuntijan" mielipiteestä huolimatta paperin käyttöön, kun meni kone jumiin ilman 0,6mm paperitiivistettä kasatessa. Onko tässä samanlaista mahdollisuutta?

Tekis mieli sanoa että laita vain tiivistemassaa,esim Sikaflex 221.
Tuolla minä olen hyvällä menestyksellä tiivisteet korvannut.
Toki työläs puhdistaa pinnat jos joutuu joskus avata.

Joo ei mitään papereita väliin, ne painuu aikaamyöden ja tekee liitoksesta "elävän" eli löysän.

Näin minäkin asian ajattelin. Varsinkin tuo liitosten löystyminen tuntuu vaivaavan... Tuntui, ettei mikään ruuvi ollut enää järkevässä kireydessä, vaikka selvästi olivat tehtaan jäljiltä.
Lähinnä kiinnosti tuo mahdollinen välysten riittämättömyys jossakin kohdassa.