Kuutosen uusi syöttöpumppu

En ala virittelemään mitään vaijereita saati solenoideja, saa jäädä tuon näköisekseen pääasia että toimii.

Äkeen vedossa huomasi että voimaa on enemmän kuin aikaisemmin, ottaa räyhäkkäämmin kierroksia ja musta savutus on lisääntynyt Alkuperäisellä pumpulla ei työntänyt mustaa juuri yhtään.

taavetti mies kirjoitti:Äkeen vedossa huomasi että voimaa on enemmän kuin aikaisemmin, ottaa räyhäkkäämmin kierroksia ja musta savutus on lisääntynyt Alkuperäisellä pumpulla ei työntänyt mustaa juuri yhtään.

Meilläkin just vaihdettiin pumppu 18.5 ja aikaa meni savusta savuun 7 tuntia noviiseilta (2kpl) tuohon hommaan. Asiantuntija VMH jelppas pikkuisen ohjeiden avulla. Ei ainakaan mustaa juuri tullut, pieni äes perässä. Mikä äes ja millä vaihteella tuli savumerkkiä? mulla tume nordic 4200 ja liejusavimaat. Nopea ykkönen menee kevyesti väritöntä 2100 kierrosta, samaten 3/3 vaihde. Pikkaisen tummuu kun lisään syvyyttä (7cm)

Kattoluukku pois paikaltaan joten näkyy savut ja seistenkin voi ajaa (oli vähän kuuma)

jos pumppu on liian aikaasella tuloo mustaa savua, ja jos myöhääsellä pukkaa sinistä, tuos mun 1694 on alkuperäänen syöttöpumppu, ei tuu 10 tonnin peräkärryä mäkehen vedettäes minkään väristä savua ja VETÄÄ. kunnos oleva oma pumppu riittää hyvin

Ei se koko ajan mustaa työnnä, lähinnä liikkeelle lähtiissä ja jossain oiken tiukassa paikassa tai jos polkasee muutenvaan räyhäkkäästi lusikan pohjaan . Sitä vaan meinaan että originaalipumpulla oli TÄYSIN puhtaat savut. Ajotus tuossa on sama ku enenkin.

joo kyllä se kuuluu asiahan se alasavu isoommilla elementiillä varsinki ei turbokaa heti kerkiä puhaltaa seosta sopivaksi turbollista ja turbotoontaha ei voi verrata savuutuksis.

Ulvila kirjoitti:joo kyllä se kuuluu asiahan se alasavu isoommilla elementiillä varsinki ei turbokaa heti kerkiä puhaltaa seosta sopivaksi turbollista ja turbotoontaha ei voi verrata savuutuksis.

Se on turbokoneella. Kyllä se työntää myös yläkierroksillakin mustaa ei pelkästään "alasavuja". Mutta eipä tuosta mitään haittaa ole, päinvastoin.

ookko kokeellu syöttö ruuvista hakia eri kohtia liian suuresta syötöstä ei välttämättä ole hyötyä kun ei oo cooleria, liian kuuma ilima palotilas ei lisää tehoa saattaa olla se pumppu suomen hevoosen sääröös brittiori tarvittoo puolta vähemmän kauroja.

Minä en ainakaan koske tuohon laitokseen enempää, niin hyvä mielestäni on, kierrosherkkyys ja ei kummemmin savuta ja tasainen tyhjäkäynti. Naapurikin tuli katsomaan kun ääni muuttui koneessa. ainoa vain että huohottaa öljyä vielä ulos jonkin verran. Sotkee moottorinkyljen. Mikä juju siinä on?

Minusta oli tämä Orimuksen pumppu tosi hyvä työntekoon turbokuutosessa,käy hyvin ja vetoalue on parempi 1200-2600 kierroksen alueella kun originaalissa,kyllähän se käy hiljaa tuo 1594 moottori sillä pumpulla kun moottoriin on uusittu kaikki osat männäntapin heloja ja mäntiä ja laakereita myöten,ja porattu ylikokoon,ei kun pikkuisen vaan hymisee,laitoin tuon 1594 entisen pumpun kokeeksi tuohon 1690,niin ei siitä voi samana päivänä puhuakaan,toki se nyt säätöjen jälkeen käy tuokin asiallisesti ,mutta ei hetikään tuon uuden pumpun tyyliin.

Tuo vanha pumppu on korjattu dieselhuollossa täydellisesti,1400 euron laskulla...Orimus vaan sen nyt sääteli kohilleen.

Sitä ylimääräistä öljyä tulee sieltä muutamina päivinä,mutta kun sahuussa esim. vaihto siihen öljyt niin kun viikon hyrsäsi sen jälkeen,ei tullu enää yhtään vaikka kuinka ajoi,siinä on niin pienet ne röörit jotenki sisällä että tulee ensin ylitäyttöä,se purkautuu sitten hiljalleen pois.

Nopeutettunaki isossaki ylämäessä kierrokset tuolla uudella pumpulla pysyy siellä lähellä huippua,originaali antaa tippua 2000 kiekan paikkeille,ja uudella pumpulla viittii jättää käyntiin huoltsikan pihallekki,ei ole sinistä savua piha täynnä.

Siihen uuteen pumpuun vois laittaa moottorista öljynkierron,ei tarvis vaihtaa öljyjä laisinkaan.

Tervehdys,

Noi Vallun pumput on nyt kaikilla samoilla säätimen säädöillä tän foorumin porukalla. Eli multa lähtiessä syöttö 1100 rpm- 19,5cm3/200 iskua. Säätimen pituus työkierroksilla 100rpm korvilla(pumpun kierrokset).

Tossa jokusen taavetin alkuperäispumpun nyt katsonut. Niissä tuntuu alunperin olevan todella pitkä säädin jopa 250 rpm. Eli kierrokset saa laskea todella paljon tasakaasulla. Traktorisovelluksissahan tyypillisesti säätimen mitta on 80- 160 rpm. Tuo 250rpm alkaa olla ajoneuvokäyttöön tarkoitettu pituus. Jonkunverran myös syöttömäärissä ollut heittoa sylinterien välillä. Tämä johtuu elementtien ja paineventtiilien kulumiseroista tai pumpputehtaan suurista toleransseista. Noissa alkuperäispumpuissa on ollut myös ruuvattu syötöt aika korkeelle 20-22cm3. Niissä on 9mm elementit, nokan nousukulmasta keskenään en tiedä. Mutta jos taavetin alkuperäispumpussa on vielä loivempi nousu, niin ruiskutustapahtumasta tulee todella pitkä jolloin loppuruiskutuksesta ei välttämättä ole enää hyötyä. Noissa pumpuissahan syötön alkuhetki on aina sama ja syötön määrää säädetään ruskutushetken loppumisajankohdalla.

Markulla on nyt nopeutettu alkuperäispumppu. Sitä säädintä kun nopeuttaa, niin maksimikierroksissa ei päästä enää tonne Velimatin lukemiin. 2400- 2500 ryntäyskierroksissa nyt kuitenkin. Ihan tyytyväinen en ollut painosarjaan, oli jonkun verran kuluneisuutta, mutta ei välttämättä tunne vielä perseessä. Jos Markku vaihtaa sen johonkin projektiinsa, niin saapi kertoo hieman käyttökokemuksia.

Noita Vallun pumppuja taitaa olla 3kpl jäljellä, joten vähiin nekin käy.

Kesän mittaan vaihdan vanhan takaisin ihan mielenkiinnosta,toki tuohon vallun pumppuun alkaa pikkuhiljaa tottua.Sellainen mielenkiintoinen ominaisuus tuossa uudessa vallun pumpussa on ,että lämpimänäkin haluaa pyörittää akulla muutaman kierroksen konetta ,ennenkuin hörähtää käyntiin.Sami varmaan osaa kertoa ,mistä johtuu.Ei se toki mitään haittaa.
Suurkiitokset omasta puolestani Samille.Olet pannut monta taavettia "kuntoon" aseveli hinnalla.
Mullakin on noita pumppuja 2+2.Nelipyttyisissä heti valmiita.

Jäisköhän siinä säätötanko sammuttamisen jälkeen pysäytysasentoon. Mitä pienemmäksi on joutokäyntikierrokset säädetty, niin sitä pienemmällä voimalla jousi työntää sammuksissa säätötankoa käynnistysasentoon. Tällöin kun startilla alkaa pyörittää, niin säätimenpainojen täytyy ensin työntää säätötanko käynnistysasentoon. Tähän auttaa, että ennen starttia kerran polkasee kaasua jolloin jousi pakottaa säätötangon käynnistysasentoon. Tommonen tuli ensimmäiseksi mieleen.

TIKO:lla ongelma huohottamisessa. Huomasitko tukkia pumpusta ryhmän puolelta sen paineliitännän reijän? Sinne tulee alunperin öljynpaine. Valmetissa öljy menee sieltä nostimen ja pumpun rungon välistä sisään paineella pikku hiljaa. Tulee sitten vapaasti ulos etupuolen isommasta liittimestä. Jos sitä pikku reikää ei tullu tukittua, niin sieltä varmaan tihkuu öljyä pikku hiljaa pumpusta ulos. Pikku vaiva, mutta saattaa olla iso homma tukkia jos ei näpit mahdu ryhmän ja pumpun väliin. Tai sitten tosiaan toi Velimatin kertoma ylitäyttöjuttu. Siinähän öljyt laitetaan sivuluukusta sisään. Öljy menee ensin yläkertaan täyttäen sen tilan. Sieltä se tosiaan valuu hitaasti alakertaan. Ny kun kaikki öljy ön valunut alakertaan, niin voit päästää ylimääräset öljyt pois siitä öljyntasopinnan tarkastusreijästä.

Juu kyllä mä sen reiän olen tukkinut, Huohottimesta kumiletku ylöspäin, valuttakoon sitten sen ajan minkä tarttee, ei sen kummempia. Vain 24 tuntia pyöriny mittariin uudella pumpulla, eiköhän ala joskus loppumaan sitten. Tasotulpasta tihkuu hieman joten ööliä voi pikkaisen liikaa olla.

Tervehdys hyvät herrat. Nyt on aika tehnyt sen verran tehtävänsä, että 1-kpl olis kyseisiä kutosen pumppuja jäljellä. Jos mielenkiintosi heräsi, niin otappa yhteyttä ja tehdään kaupat

Kuis on herrojen pumput kesän pellittäny? Tunteja niihin on varmaan saatu jo jonkin verran.

Kiinnostais myös, että onko Markku kokeillu vaihtaa nopeennettua orginaalipumppua takas.

Niin ja ainahan vanhoja voi tulevaisuudessa kunnostaa...