1490 välitykset?

Venähtäis niitten naama entisestään nopeutetun taulukosta jos niin tekis

Vasta tuulessa on rattaiden saanti kun nyt on karkaisimon uuni rikki ja jos ei karkaisimosta saa tällä viikolla osia niin alkaa Lehtolassa kesälomat tämän viikon jälkeen menee 1kk hukkaan sitte KIVA KIVA

Matti Näsä tyyliin että mua ei huvita mikään

karkaisimo on eri firma eli ei Lehtolasta johtuva viive
olis pitäny olla viimme keskiviikkona karkaistuna

no voi per**le
kyllä se ärsyttää jos joutuu kuukauden odottamaan eikä pääse ajaa

Joo no alkaapa tämäkin topic muistuttamaan tuota ikilian talvista juttua joltain osin

Rattaat ollu viikon kotona ja ruuvaus intoa ei yhtään
Taitaapa sieltä Vetelistä tulla se ensinmäinen pikkuronkkaisten nopea nelonen
Toki töissäkin päivät venähtäneet pitkiksi niin ei meinaa olla virtaa yötöihin oman kanssa

Ronkat on Veteli Konemetallilla aarporattavana.Ensi viikkoon ainakin menee.Mikä kiire nyt ois, näin mahtavilla keleillä tulee muutakin mieleen. Homma on kuitenkin hoidossa.

Miksi näitä välityksiä ei kukaan keksinyt 10-15v sitten? Koneet alkavat olla jo museokamaa ja maanneet tallissa tyhjänpanttina kun ei nilllä monta kilometriä siirtoajoa viitsinyt ajaa.

Siinäpä se,itsellä ei ollu mahiksia toteuttaa hommaa silloin ja kukaan toinen ei ollu viitsiny hommaan alkaa tosissaan niin se jäi tekemättä silloin,varmaan taavettien aktiivikäyttöikä olis jatkunu tuolla hommalla ja vielä hintakin nopeutuksille olis ollu kohtuullinen tuohon aikaan.

Ite hinkkasin 28 km/h 1490 taavetilla ympäri koillismaata ja lapin läänin puolellaki satojen kilometrien päivämatkoja,niin siellä kypsy kyllä tuohon etanavauhtiin,mutta ei ollu taloudellisesti mitään mahiksia silloin nopeutushommiin.

Tuon hitaan siirtonopeuden vuoksi suurinosa isännistä luopu taaveteista täällä, kun toisilla merkeillä tuli 40 km/h versiot.

Onhan Taavien nopeutushommaa kokeiltu muilla konsteilla joskus takavuosina vaihtelevilla tuloksilla. Tuo ronkkien välitysten vaihtaminen taitaa olla se toimiva systeemi, mutta aloituskynnys uusien vetoakseleiden ja hammaspyörien tekemiselle oli aika suuri. Nelosissa kun pitää käyttää kotelotkin aarporassa, niin aika isolta remontilta se alkaa tuntua.

Minun tietääkseni nopeutushommaa on suunniteltu moneenkin merkkiin, Majoreihin varmasti eniten, mutta työläitä operaatioita ne vaan tahtovat olla. Miten tehtaalla asiat sitten nähtiin, on kokonaan toinen asia. Lueskelin Valmetin historiaa ja siellä käy ilmi sellainen seikka, että kun Valmet 500 tuotiin markkinoille, niin siinä piti hidastaa välityksiä edeltävään malliin, 565:een nähden koska sen vetokyky oli liian heikko nopeuden kustannuksella.

DB oli siinä suhteessa kuitenkin aika edistyksellinen paja, että erilaisia välityksiä ylipäätään oli saatavana. 990:aakin oli olemassa ainakin 9/50 ja 11/49 välityksillä. 6-vaihteisen 1200:set on kaikki 9/50 välityksillä, mutta 12-vaihteiset 11/49:llä. Kolme tehtaan valmistamaa nopeaa 1594:sta osoittavat, että tehtaalla oli jokin mielenkiinto ja toimivat keinotkin nopeuden nostoon, mutta oliko niin, että markkinaimua ei kuitenkaan tunnistettu.

Joo,vaihteiston etupäähän on tehty nopeutuksia synkromesh laatikoihin,mutta sivu ja ala-akselin laakerointi ei ole kestäny jatkuvaa maantieajoa jostain syystä,ilmeisesti ne on senverran pienikokoiset.

Hydrashift malleihin ei ole ollu koskaan ennen nopeutuksia,tuo sarja mikä teetettiin Lehtolalla joku vuosi sitten oli ensimmäinen laatuaan.

Se lisälaatikko oli kotimaisen pajan valmiste myös mitä kokeilivat kovalaatikkoisiin,mutta sen taso ei ole lähelläkään Lehtolan laatua ,minkä ite olen niitä ryömintöjä nähny ,kun laatikkoja on auvottu,se nopeutushan oli vaan toisinpäin.

Kun hajin nopeutuksen tekijää aikanaan,ensimmäinen kriteeri oli korkea laatu,ja Lehtolan konepaja täytti nämä kriteerit,laatu on jopa parempi kun originaali,hintaahan niille tietenki tulee,mutta jos traktori vielä palvelee pitkään,tuo hinta kuolettuu aika pian jos ei tarvi traktorikauppaan mennä,minun käsitys on tällainen.

Veli-Matille nopeutuksesta menee pisteet ja kiitokset.Viitsi paneutua nopeutukseen nelipyttyistenkin kohdalla,vaikka ei itse edes omista ko taavia. Nythän se on kenttä avoin ja hyväkuntoisia taavetteja kannattaa nopeuttaa tänäkin päivänä.Ei se työ niin mahdoton ole ja onnistuu amatööriltäkin.

velimhan kirjoitti:Myös 1290,1390,1394,ym.koneet onnistaa nopeuttaa myös,jos jollain kiinnostaa mennä vähän lujempaa kun 27 km/h,pieniä muutoksia vaan 1490 malliin nähden.

Eikös noissa pienemmissä ole lyhyemmät vetoakselit rumpujarrujen takia...?

Ajattelin vain että 1290:n rattaat sopivat sitten varmaan myös 995:seen No se ei ole nopeutettavien listalla, kulkee ihan riittävästi 11/49 välityksillä. 33-34 km/h

Onnistuu 990:stä ylöspäin tuo nopeutus.Lehtolan konehan tekee tarvittavan pituisia vetoakseleita.Aiko Hannu itekkin vissiin nopeutta oman 996:n.

paljonko noin tulisi maksamaan 1290:sen nopeutus
mitkäs välit tuossa 1290:sessä on vakiona onko ne noi 11/49 vai mitkä