Kannentiivistekö?

Stelliitti on kovapinnoite aine. Löytyy joidenkin moottoreiden venttiilien tiivistepinnoista. Nykyaikainen stelliitti on huomattavasti helpompi hitsattava kuin vanhempi, ei halkeile kuten vanhalla oli taipumus tehdä lämpätilojen takia. Varsinkin kun korjattiin vanhassa pinnassa olevaa halkeamaa.

Koneistamon suosituksella laitetaan kansi täys-remonttiin, uusitaan venttiilit seuraavaan ylikokoon varreltaan ja koneistetaan seetit. Ja tietysti plaanaus. Nyt kun näköjään menee taavi tältäkin osin remonttiin niin mitä mieltä arvon raati olis jos investoisin hiukan parempiin öljyihinkin, meinasin jotakin 5w-40 (osa?)synteettistä öljyä? Onko haittaa vanhalle koneelle vai peräti hyötyä? Kone oli puhdas sisältä, ei paksua pikikarstaa niinkuin monissa vanhoissa koneissa on ja sillonhan on vaarana öljyn liika pesukyky, ottaa öljy kaikki paskat mukaansa ja siltä osin sitte tattis peli... Koneessa on ollut mobilin ja castrolin 10w-30 yleisöljyjä. Minun tunneilla ei ole väliä maksaako öljy jonkun kympin enemmän tai vähemmän, mut jos taavi tykkäis?!

Molemmat käyttämäsi öljyt soveltuvat Taaveihin hyvin. En keksi mitään syytä vaihtaa.

Kyllä kannesta tulee hyvä kun se uusilla osilla tehdään ja plaanataan. Moni muu olisi tyytynyt mittaamaan tason ja hionut venttiilit tahnalla.
Niitä kuitenkin pyörii toisella kierroksella paljon moottoreita joista ei ole koskaan kantta avattu.

Heh, eipä moni muu varmasti olis traktoriaan "tuunannut" ja sisustaankin laittanut verhoilut joka putken ja pätkän ympärille... Mä ite tykkään että jos joku tehdään niin se tehdään oikein tai kunnolla. Hutiloimalla ei saa kun kusipäisiä mukuloita (tässä esimerkki). Joopa joo. Kyllähän se kannattaa kansi laittaa nyt kun se kerran on irti. Kannattaako noita nokka-akselin "seuraajia" ottaa irti tarkistusta varten? Nyt sekin olis helppoo kun ei oo keinuvipuset ja tapit paikallaan. Vai onko niissä koskaan mitään, eli teenkö turhaa työtä jos ne irrottelen?

Tjaah. Turhasta työstä en tiedä, mutta en ole kyllä kuullut kenenkään niitä vaihtaneen. Voihan ne silti onkia ylös ja katsella miltä näyttävät.

Kyllä perusteellinen työ on aina oikea periaate. Sehän on paljolti taito- aika- ja kustannuskysymys.

Ei ole koskaan ollu kulumaa niissä ,tuskin kannattaa edes katsoa,samoin nokka-akseli ,varmaan koneistuksen jälet vielä näkyy.



Oliko ohjurit kumminki jo senverran kuluneet että piti ylikokovarsiset venttiilit laittaa,nehän on jonnninverran tyyriimmät kun normit.

Ainakin pakoventtiilit klonkkaa jonkin verran, eli ne nyt ainakin menee uusiksi. Ja varmaan imuventtiilit kanssa. Pitää huomenna käydä vielä koneistamossa puhelemassa mitä ne venttiilit maksaa, jos meinaat että ne on paljon kalliimpia. Saattashan tohon kanteen saada koneistettua uudet ohjuritkin, vaikkei ne olekkaan vahdettavia, jos sitte tulis halvemmaksi. En tiiä, huomenna selviää.

täällä alavures jokiaho&välimäki koneistamo laittaa kansiin pronssiohjurit. viimeisen kuun aikana olen laitattanut 2 fordin kantta, ja kumpaankin laitettiin pako ohjureiksi nämä sellaaset. kehuivat että valmetin kansi kun tehrähän näin, niin ei sen jälkeen tartte kantehen kajota. homma ei ole varmaan suuritöinen, kun aamulla vein kannen niin päivällä soittivat että valmis. eikä siellä silloin tarvita mitään vahvempia varsia.

Nonii, tänään soitti koneistamon setä, eli kanteen tehdään pakoventtiileille pronssiohjurit koska ylipaksuvartiset venttiilit olis maksanu ALKUPERÄSENÄ 190e (kpl? en edes kysynyt) nyt tulee uudet vakiokokoset imu- ja pakoventtiilit. Istukat koneistetaan ja kansi oikastaan. Hintaa tulee n.300e. Sitte pitäs taavin taival jatkua moottorin puolesta vielä toiset 23vuotta. Seuraavaks menee sitte varmaankin vaihdelaatikko Torstaina lupailivat että ois valmiina. Pääsee viikonloppuna kasaamaan. Mites venttiilivälykset? 0.25mm kylmänä, mutta onkos helppoa konstia antaa miten saan kampuran asennon selville tai edes mistä saa pyöritettyä konetta? Yläkuolokohdathan saa suuttimen reijistä. Mikä on sytytys järjestys?

Sytkäjärjestys on normaali 1-3-4-2. Se tukee ihan hyvä normaalilla kaavalla, kun 1. vaihtaa niin 4. säädetään ja päinvastoin ja sitten 2. ja 3. samanlaisena parina. Sellainenkin sääntö on olemassa, että auki olevan venttiilin ja säädettävän venttiilin järjestysnumeroiden summa on aina 9 kun järjestys lasketaan etupäästä lukien.

Kun laitat kasaan niin asettele tarkasti työntötangot kuppeihinsa. Jollakin on joskus jäänyt tanko reunalle tai jotenkin huonosti ja aiheuttanut ongelmaa.

Kiitos erkki, tolla kaavalla pärjätään! Vaihdoin äsken suutinkärjet ja huomasin että kolmessa oli se kärkitiiviste vuotanut, ja kolmen avauspaine oli lähemmäs 200bar ja yhden n.150bar. Eli tässä oli varmaan suurin syy huonoon käyntiin lähtöön?! Nyt on avauspaineet aika tarkasti 175bar jokasessa. Uusilla kärkitiivisteillä. Aika fiksu säätösysteemi, ylivuotoputken liittimen kautta sai kuusiokoloavaimella säädettyä paineet "pääkupin" löysäämisen jälkeen. On apostoli lucas tehnyt edes yhden hyvän työn Bosch:in suuttimissa ainakin on ne säätölevyt ja kauhee pelaaminen.

Tuli nyt mieleen tollanenkin kun uusilla kärjillä on avauspaineet säädetty 175bar, niin olisiko ne kannattanut jättää esim 160bar tai alle? Jos pumppu on vanha ja väljä niin mahtaisko pienemmät paineet ehkä helpottaa ja kaunistaa käyntiä?!

vanhankansan dieselasentaja kyllä jättää suutin paineet hiukka alhaisemmaksi jos pumppua ei huolleta
toki ohjearvoon säädetyt n1v päästä makeimillaan
kun on justiin vaihdetuilla on jonkun aikaa laiskempi ainakin näin autopuolella
Mutta Taavitietäjät osaavat sanoa kuinka taavin kanssa

SHOP MANUAL:Opening pressure for a new injector should be 18750 kPa (2720 psi).For a used injector should be 17650 kPa (2560 psi). Maximum allowable pressure variation between injectors is 690 kPa (100psi). Lisä huomautuksena lienee, jotta asennettaessa uusi painejousi, käytetään new injector asetuksia. Kyllä ilmeisesti paineet on aika kohdallaan, vaan tietäjillä voipi olla käytännön tuomaa tuntumaa asiaan. Englannin lainaus oli Alfamerin ohjekirjasta 1190-1594 Taaveille.

Kuinkas tarkkaa noitten keinuvipujen nokkien kanssa on, siis venttiiliä painava kärki, on kulunut pieni olake venttiiliä vastaavaan kohtaan, ja venttiilivälykset ei varmasti satu kohdalleen. Saakohan koneistamossa ajettua siivun pois ja tasaseksi vai riittääkö jos ajan vingulla kärjestä suurinpiirtein tasasen? Tasottuuko kärki ajan kanssa kun se hakkaa venttiiliin vai kuluttaako se uuden venttiilin pilalle jos hion sen itse?