DB 950 vuosimalli, rekisteröinti ja muita kysymyksiä

Suunnittelen vanteiden maalausta (etu + taka). Renkaat meinasin ottaa pois vanteilta jos lähtevät sovinnolla. Hiekkapuhallus ja maalaus. Epoksi pohjamaali ja sitten joku pinta. Kyselin maalikaupausta niin ehdottivat Teknosen Teknoduria pintaan. Oikea sävy (BS 310) löytyi koneelta. Puolikiiltävä 2-komponentti maali. Hintaa sävytettynä kovettimineen 217€/3l.

Kuinka paljon maalia tuohon pitää varata. Sanoivat että litralla maalaa 12,5m2 mutta litra tuntuu kovin pieneltä määrältä vai kuinka? Toinen vaihtoehto oli 1 -komponenttinen Teknolack. Se maksaa 110€/3l. Ajatuksia ja suosituksia?

Aika hinnakasta maalia,teetkö museopeliä vai ajeletko omia ajoja sillon tällön? meinaan että ihan normi alkydi ym maaleilla saa kyllä ihan siistiä pintaa.
Jos käyttää meinaa niin kaikkihan kuluu ja kolhiintuu kummiskin,no tämä oli vaan oma ajatus,ihan hyvä tietty että koneista pidetään huolta,monia tuolla näkee käytössäkin vielä ja AIKA ruosteisina ruttusina

Jotain vuos sitten maalasin Nyykkärin takaset , 34" kehät ja keskiöt, kahteen kertaan .... Litrasta jäi vielä jäljelle....
N.8v sitten maalasin Ford 4000 hytittömän, moottorin, pellit ja rungon kokonaisuudessaan, n. 3L meni siinä foordin sinistä IKH-maalia....
Temadur 50 puolihimmeä maksanee jotain 30e litra, ykskomponenttimaali....

Aivan halvemmalla pääsee ja hyvin on nuo muutkin maalit kestäny,yhdessä autossa on vieläkin puolimaalaus ihan Miranolilla ja maalattu joskus -80 luvulla ja hyvin on vahauksen jälkeen kiiltänykkin

Ei tule museopeliä mutta tarkoitus on tehdä kunnolla jos tekee. Kysyin rengasliikkeestä niin reilut 90€ maksaa kun ottavat takarenkaat pois vanteilta ja maalauksen jälkeen laittavat takaisin. Siihen päälle hiekkapuhallus ja maalit. Melko arvokasta tai ainakin nuukasta/köyhästä siltä tuntuu.

Juu ei oo täällä varaa tuommosiin,eikä ole koneet omiakaan kun perikunnan niin sen laitan että pelaa

Nyt kävin ajamassa vähän reilumman lenkin (n.20km) lämpimällä kelillä ja toinen takavälitys alkoi vuotaa öljyä vetoakselin tiivistyksestä. Millainen tiivistys tuossa on, stefa vai joku muu? Aikaisemmin tuolla puolella roikkui pyöreä kuminauha, noin 5mm paksu. Liittyykö vuoto siihen?

Elikkäs tarkoitat pyöränvälityksen ja pyörän välistä rakoa. Sitä laipallista akselintumppia ehkä nimitetään mielluummin napa-akseliksi kuin vetoakseliksi, joka on sisempänä akselikotelon sisällä.

Mutta joo, se siitä, ihan varmistamiseksi että samasta puhutaan. Tiivisteenä tuossa on huulitiiviste "stefa", katso linkin kuva. Siitä löytyy varaosanumero ja tuumista milleiksi käännetyt mitat.
https://partstore.caseih.com/us/nobletractor/parts-search.html?csid=c0550d2e88abebd0ce5edba9c653c346&sl=EN&currency=#epc::mr61281ar903121

Samasta asiasta puhutaan. Mikäköhän tuo löytämäni 5mm o-rengas on? Se roikkui suunnilleen tuon napa-akselin ja kotelon välissä. Saako tuon napa-akselin purettua tuon takana olevan luukun kautta vai pitääkö koko välitys koteloineen ottaa pois?

Tuon kuvan perusteella siellä välissä ei kyllä mitään nollarenkaita pitäis olla, uudemmissa malleissa kyllä. Minun tietämys ja kokemus kyllä loppuu tähän, eli siis korjatkoon jotka on aukoneet ysiviiskymppiä ihan oikeesti. Minä oon vain ajanu semmosta.

Mutta siis. Minusta tuon akselintumpin pitäis irrota ihan kynkkä kiinni rattorissa. Öljyt pois, takakansi auki, akselin päässä oleva akselimutteri irti, niin pitäis tulla akselin pois erilaisilla konsteilla. Kannattaa kattoo missä järjestyksessä ja miten päin irtoavat osat on ja kerätä talteen. Jos pitää laakereita säätää, niin se käy ottamalla stefan laipan alta shimmejä pois, mutta se on vissiin eri juttu.

Takaluukun kautta purkenee ainakin uudemmissa , todennäköisesti tuossakin

Täytyy tutkia. Tuo O-rengas voisi olla joku pölysuoja tai sitten joku edellinen seppä on yrittänyt tilkkiä vuotoa jollain vaihtoehtoisella menetelmällä.

Pyörittelin kotelon sisällä akselimutteria irti. Akselia pitää saada ulospäin että mutgerin saa kokonaan irti. Pienellä suostuttelulla akseli ei vielä hievahtanutkaan. En uskaltanut käyttää voimakeinoja. Onko tuo akseli vain tiukassa vai onko jotain jäänyt huomaamatta? Eli akselimutteri on ainoa, joka pitää akselin paikallaan? Tuo aikaisemmin mainitseman O-rengas on tuon räjäytyskuvan osa nro 25. Se on stefan laipan ja kotelon välissä.

Akselilaippa joka kuudella pultilla banjon päässä on kiinni, pitää irroitaa et akseli liikkuu laakereineen ulospäin. Se iso mutteri pitää ainoastaan rattaan akselissa kiinni, se siis ei pidä itse akselia paikoillaan.

Kiitos. Jotain tuommoista vähän ounastelin. Täytyy pultata laippa irti ja kokeilla uudelleen.

Nyt tuo paketti lähti liikkeelle mutta akselin sisäpäässä oleva kartiolaakeri tulee akselin mukana ja estää tuon akselimutterin irrottamisen kokonaan ja paketin vetämisen kokonaan ulos. Mikä on hyvä konsti tuon laakerin irrottamiseen akselista?

Onkin perin hankala tuo sisemmän laakerin irroitus akselilta. Ei vääntöraudoilla hievahdakkaan vaikka vähän lämmitin ja lyömään ei pääse. Yritin avata tuota akselimutteria siten että se työntäisi laakerin edessä olevaa holkkia ja sitä myöden laakerin ulos akselilta mutta holkki on halkaisijaltaan vähän liian pieni ja se vastaa tuon akselimutterin kierteeseen eikä toivottua vaikutusta ole. Jos holkki olisi millin-pari suurempi halkaisijaltaan niin sitten voisi onnistua. Nyt en oikein keksi mitä sitten kokeilisi.

Kyllä laakerin pitäisi mutterin voimalla luistaa pois akselilta. Olisiko siinä sen verran välystä mutterin ja holkin välissä, että siihen saisi uitettua väliin U-muotoisen levyn, siis tavallaan prikan, josta puuttuu seinä yhdeltä reunalta? Joku 5 mm ainepaksuutta saattaisi riittää.

Tuskailun jälkeen lähti lopulta. Lämmitin laakerin akseliin vastaavaa osaa ja sitten rekkarin avulla sain lyötyä laakeria ulospäin sen verran että holkin ja akselin väliin tuli rako. Sitten sain mutterin ja holkin väliin lattaraudan palat kuten Erkki tuossa neuvoo. Sitten mutteria avaamalla ja laakeria lämmittämällä lopulta lähti. Tuo holkki kun olisi alunperin halkaisijaltaan suurempi niin ei olisi tarvinnut tapella. Ulomman laakerin/pesän irrottaminen jää huomiselle. Tuon laakerin asentaminen takaisin voi olla mielenkiintoinen.

Aika jännä oli tuon ulomman laakeripesän ja akselikotelon väli. Siellä oli vain halkaistu messinkishimmi. Ei tiivisteitä. Onkohan tuossa alunperin jokin ohut tiivistemassa vai miten tuo tiivistyy? Vai onko nuo messinkishimmit samalla tiiviste?

Tuli sama U-rauta mieleen kuin Erkillä. Sitten olin muistavinani, että navassa taitaa olla pari reikää sopivalla kohden, että laakerin kanteen saa ruuvattua siihen tarkoitukseen tehtyihin kierrereikiin kaksi ruuvia, joilla vedetään pakettia ulos. Muistinkohan oikein? Jos en muistanut niin kannattaa panna vanhan horinan piikkiin.

Oli näköjään tullut jo vastaus, mutta lähetän tämän kuitenkin, jos vaikka olisi apua seuraavissa operaatioissa

Niillä messinkishimmiliuskolla säädetään akselin laakerivälys sopivaksi

Joo sen ymmärän mutta toimiiko messinki myös tiivisteenä kuparin tapaan?

Ysiviiskymppistä koskaan avaamatta ja tuota varaosakuvaa katsellen sanoisin, että osa numero 26, yksi niistä monesta, varaosa K902775 olisi tiivistävä shimmi. Osan seloste sanoo 0.015" (0.38mm) Shim Gasket 950. Siis vain kuvaa katsomalla tämä paksuin shimmi olisi tehtaalta tullessa tiiviste myös. Jos niitä on myöhemmässä elämässä katkottu välyksen säätämisen yhteydessä, niin varmaan sinne pitää lisätä "mörönpaskaa" jotta saataisiin öljytiiviiksi.

Tämä homma jatkuu yhtä takkuisesti. Yritin vetää ulosvetäjällä laakeripesää irti. Tiukassa tuntuu sekin olevan. Lopulta paukahti. Paukahdus ei tullut laakerin irtoamisesta vaan pesästä lohkesi pala. Laakeri ei hievahtanutkaan vaikka lämmitin ja veto oli päällä. Nyt taitaa tulla varaosana koko välitys koteloineen ja napa-akseleineen. Jos se vaikuttaa hyvältä niin taidan vaihtaa sen kokonaisuudessaan.

Vähän omituinen kysymys, mutta kai lämmitit valua ja jäähdytit laakeripesää. Sillä ne yleensä hiukan löystyy. Vanhoissa peleissä psystyy olemaan soviteruostetta, joka tiukkaa liitokset niin ahtaille, että purku saattaa tosiaan tuottaa isoja vaikeuksia.

Kun tulee se tilanne vastaan, että ulkokooli istuu paikallaan kuin valettu, mutta on saatava ulos, on vanha hyvä keino hitsata kooliin pikku täpät kehälle muutamaan kohtaan. Kun osa on jäähtynyt, luistaa kooli yleensä pois paikaltaan kevyesti.