Hydra shift

Minulla ei kyllä ole hydraa eikä muitakaan meren eläviä, mutta yllättäen löysin Taavetin korjaamokäsikirjastani kuusi sivua Hydra Shiftiä. Oli irroitus, purku ja kasaus, tarkistukset, ongelmien ammuntaa, ajoitusventtiilin ja pantojen säädöt, lisäksi viisi räjähdyskuvaa ja muutama muu kuva. Oiskohan tästä jotain apua jos sen saisi kuvineen suomeksi jonnekkin?

Mallikäännös tekstin tarkkuudesta: "EI VAIHDA ykköseltä kakkoselle tai kolmoselta neloselle (1 ja 3 toimivat). Etummainen kytkin ei kytke. Voi johtua etummaisen yksikön huomattavasta vuodosta. Tarkista kytkimen männän tiivisterenkaat, syöttöputki ja ajoitusventtiili. Tarkista öljynpaine ennen purkamista." että semmosta.

Kirja on I&T shop servicen kirja C-203, nimeltään JI Case & David Brown, jenkkikamaa ja traktorit missä tämä Hydra oli olivat 1212 ja 1412. Asiaa tarkemmin tuntematta minusta systeemi kuitenkin näytti samalle, kaksi planeettaa peräkkäin ja kova 3+1 perässä

Sitten minulle on eksynyt jostain "alkuperäinen" maahantuojan tekemä käännös laatikon toimintaperiaatteesta, kirjoituskoneella kirjoitettu ja kuvia lisättu väliin leikkaa-liimaa systeemillä. Sitä en kyllä uskalla laittaa minnekkään.

matti

Minusta se olisi ilmiselvästi DBTCF:n lainaamoon kuuluvaa materiaalia. Oikein hieno juttu.

No hyvä. Sattuneesta syystä paketin kasaukseen menee kyllä parisen viikkoa.

matti

pdf

osa on jo ja skannerihan tekee pdf muotoon, varmaan ne käännökset myös, koska vie vähiten tilaa.

matti

mattkau kirjoitti:...löysin Taavetin korjaamokäsikirjastani kuusi sivua Hydra Shiftiä. Oli irroitus, purku ja kasaus, tarkistukset, ongelmien ammuntaa, ajoitusventtiilin ja pantojen säädöt, lisäksi viisi räjähdyskuvaa ja muutama muu kuva. Oiskohan tästä jotain apua jos sen saisi kuvineen suomeksi jonnekkin?

Varmasti olisi apua, tulee itsellekkin mieleen entistä enempi hs taavin hankinta jos laatikon korjaukseen olisi saatavilla hyvät ohjeet. Voisi vähentää ihmisten vierastusta hydra-shiftiä kohtaan? Täälläpäin on mennyt hs lootia epäkuntoon lähinnä väärien öljyjen ym käyttövirheiden takia.

Itse en näe järkevänä teettää loota remonttia vieraalla jos löytyy omasta takaa hyvät tilat ja selkeät ohjeet remontin tekoon. Synkrolaatikoita ollaan avattu pariinkiin kertaan, mutta kuulin huhua että hs:n remontti olisi yksinkertaisempi homma kuin kovaan laatikkoon? Ei toki pidä olettaa että kaikki hs:t tarvii laittoa mutta sellainenkin mahdollisuus on, pakat ym ihan kuluvia osia.

Engelsmannin palstalla on yhden HS:n saloja selvitelty isolla porukalla, mutta taisi käydä niin, että kaverin 1212:ssa mato on kovan laatikon tai tasauspyörästön puolella ja HS toimii ihan oikein. Keskustelussa tihkui laatikon toimintaperiaatteesta oleellisia tietoja:

Kun ajetaan hitaimmalla vaihteella, ovat molempien planeettavaihteiden pannat kiinni jousipaineella ja systeemi on paineeton. Planeetat eivät kuitenkaan pysy paikoillaan pantojen jarruvaikutuksesta, vaan planeettakehän ja laatikon rungon välisten räikkälaakereiden pitämänä.
Jos räikkälaakerit on ehyet niin traktorilla voi ajaa, vaikka HS:stä olisi paineet kadoksissa ja pannat poikki.

Pannat toimivat planeettakehän jarruina moottorijarrutuksessa. Tässä on suuri ero MF:n multi-poweriin verrattuna, jossa ei ole moottorijarrutusta hitaalla puolella lainkaa, eikä sitä voi käynnistää hinaamalla.

Jos HS:n pannat on ehyet, niin kaikilla vaihteilla on moottorijarrutus ja mäkistartti onnistuu jos on pitävä alusta. Pannat tietenkin löysätään paineöljyn avulla kun levykytkin paineistetaan kiinni.

Täällä lähitienoilla on kokemusta HS-laatikoista, joiden räikkälaakerien pesät on täytehitsattu ja koneistettu uuteen mittaan. Homma onnistuu laserilla ja myöskin TIG:llä koska laatikon runko on valuterästä ja hitsattavaa materiaalia.

Moottorijarrutuksen häipyminen on siis merkki löysästä pannasta ja jos ykkösvaihteella laatikko luistaa niin jompi kumpi räikkälaakeri on alkanut luistaa. Isommilla vaihteilla luisto voi johtua myös luistavasta pakasta.

Näin ne asiat vähitellen avautuvat.