Nopeutus

On varmasti hankala saada terällä siitä lastua pois. Toisaalta pehmeäksihehkutuskaan ei oikein taida toimia kun samalla herkästi pehmenee akselinkaula kaupantekijäisiksi. Pitäis varmaan lämmitellä pikku pillillä hammasta kerrallaan ja antaa välillä koko murkulan jäähtyä. Se riippu kovastikin koostumuksesta miten kuumana akselin kärsii käväistä ennekuin se pehmenee merkittävästi, mutta kyllä ne yleensä sen 200 astetta sietää ja enemmänkin ilman sen kummempia komplikaatioita. Täytehitsauksessa on hieman samaa ongelmaa kun seostettuja ei pysty hitsaamaan kuin kuumana, mutta veikkaan, että esilämmöksi pari sataa vois riittääkin jos jäähtyminen on tarpeeksi hidas.

Tarvii olla hieman sepän vikaa ennekuin alkaa kokeilemaan.

Karkastu hammaspyörä on töisevä sorvata,mutta jos haluaa siitä hampaat pois,niin ekana ajaa rälläkällä ne pois ja sitten laittaa akselin sorviin niin vois onnistua.

Ei ala lehtola sitä noin tekemään,kestävyys pitää saada parempi kun entisestä,ja tuolla kehänvaiholla vetoakselista ei tule alkuperäisenkää veronen.

Esitin,että jos sorvais akselia pienemmäksi ulommasta laakerin kaulan kohdalta sisemmän laakerin ulompaan sivuun asti,ja sitten hammaspyörämurkulaan tekis laakerin kaulan mukaan,ja murkula hitsattas ulomman laakerin luukusta kiinni,mutta ei tule kuulemma riittävän hyvä ja luja.

On muutamaan Escortin lootaan tullut nuo välitykset muutettua just kehimällä vanhat rattaat,se homman puisevin puoli just tuo rattaiden rälläköinti,mutta ei niitä juuri muutenkaan pois saa ,sorvilla sitten viimeistelyt.
Tosi hyvin nuo rattaat on kyllä repimistä kestäneet.

Olen teettänyt lapualaisella firmalla hammasrattaita vaihdelaatikkoon ja tiedän että ammattitaitoa löytyy kun vain
on oikeanlaiset ohjeet/piirrokset.
Mallista olis tietysti paras tehdä.
Kuinka toi purkaminen on helpoin tehdä.
Lähteekö vetoakselit pois pooresta vetämällä, vai onko jotain lukituksia perän sisällä.
Kysyn kun en ole vielä aloittanut purkamista (sää on hiukan liian viileä) joutuu tekemään ulkona noi hommat.

Aika sälli olet jos purat taavetin vetoakselit irti pakkaskelissä Tosin eräs tuttu purki aikanaan talvella suolla puunajossa hajonneen 1200:sen, perästä taisi levitä jotakin. Jonkin sortin ressukatoksessa ja tulet siellä.

Voipi jäädä nelikko 1490:pin nopeuttaminen tekemättä sen verran lähelä nuo lumityö kohteet on ja nekin pääasiassa pihoja ja muutenkin tie ajot tulee tehtyä isoveli taavetilla, siihen niitä rattaita pitäsi laittaa jos laittaisi. Hinta tuntuu tosin vähän suolaiselta käyttöön nähden.

Tasauspyörästön lukko kannattaa köyttää pohjaan ihan ensiksi. Siotten vaan jarruihin menevät helbeet irti, pultit auki ja kynkkä syliin. Monet neuvoo käyttämään alla jotain vaunun tapaista tai lavaa ettei mene vetoakselin stefat. Toiset neuvoo vaihtamaan stefat jos kynkän ylipäätään avaa.

Sitten kynkästä takaseinä irti, ison hammaspyörän lukitusmutteri löysälle, navasta laipan pultit auki ja akseli ulos.
En tiedä uudemmista että onko niissä vielä seegerirenkaalla lukittuna lappu vetoakselin reijän sokeaan pähän, mutta luultavasti on. Ne vaan pois paikoiltaan ja akseli ulos. Jotenkin tuntuu, että eikö kannata tinkiä jostakin purkutraktorin kynkkä mittailtavaksi ja suunniteltavaksi. Saisi toinen olla ajossa sillä aikaa kun osat on tekeillä.

Kultavuoren Lassella ainakin on pitkin peltoja noita irtokynkkiä.Riippuu päivästä ,mitä maksaa.Itellä ei ole tarvetta pikkukynkkiä nopeuttaa,kun on jo noita nopeita kuutosia. Suosittelen kuitenkin,menee sitä fyrkkaa huonompiinkin osoitteisiin.

Joo,ei muuta kun työn alle vaan,nyt niille nelosien nopeutuksille on kyselijöitä enemmänki,joten useampia ottajia on tiedossa.

Jollain pitää vaan avata peli,niin peesaajia sitten paremminki löytyy.

Itekki yritin aikoinaan ostaa ronkkaa,mistä olis saanu tekijä tehdä mittauksia,mutta 1200 oli hinta kun Markku meni sitä minulle noutamaan, 500 olisin siitä maksanu,mutta ei lähteny sillä,edellisellä viikolla sen hinta oli 400-500e.

Siksi purin ajoraktorista ronkan,selvää säästöä.

Nyt meinaa kanaalin takanakin löytyä kiinnostusta nopeutukselle, sekä neli- että kuuspyttyisten.
Irkkuja varsinkin kiinnostaa. Toivottavasti joku ottaa tuon nelipyttyisten homman hoitoon.Mulla ja V-M:lla on noi kuuspyttyiset ,joten ei ole oikein tarvetta olla mukana tuossa pienempien jutussa.
Sen voi kyllä kertoa hs-koneet paranee paljon tuolla nopeutuksella. Kun tulee tavallaan yläpäähän yksi vaihde lisää ,ei haitaa enää vaikka lähetäänkin aina ykkösellä liikkeelle.

No niin tänä aamuna soitteli kokemäeltä yksi 1394 HS nelikon omistaja että hän on lähtemässä nopeuttamaan oman koneensa 45 km/h versioksi Lehtolan koneen muutossarjalla.

Homma käynnistyy kun lumityöt alkaa olla loppusuoralla,niin silloin irroitetaan ronkat ja viedään Konepajalle muutostyöhön.

Jos jollain on kiinnostusta lähteä hommaan mukaan,niitä tulee nyt samalla kertaa vaikka sata sarjaa.

Siellä suunnalla on vielä aktiivikäytössä 1394 ja 1494 sarjaa huomattavissa määrin kuulemma,lumiurakkaa ym. tällä koneellaki tehdään,siitä tulee sitten maailman ensimmäinen nopeutettu pienempi case.

Tämä kaveri on raskaskonepuolen ammattilainen ja oli minun kanssa samoilla linjoilla siinä että jos tehdään tuollainen muutos,lujuus ja laatu pitää tulla vähintään sama kun tehtaalta tullessa,ja tuolla firmallahan on näyttöä vetoakseleiden ja hammaspyörien ym.teosta,kokemus on pitkältä ajalta hankittua..

Hieno homma ,että joku uskaltaa aloittaa.Jos mulla ois nelipyttyinen nopeutusta vaativa ,olisin jo ajat sitten tilannut osat.

Saako uudella että mikä on tulevien lonkkien ratasparien hammasluku?

Parasta kysyä Lehtolan koneelta suoraan

Joo ei sillä, ei ole vielä ainakaan omien koneiden nopeuttaminen ajankohtaista, olisin vain laskeskellut että millä kierroksilla/rengas koolla pääsisi mitäkin vauhtia.