Taavetin kansipahvi palannu!!

Moro!
Eli miulla olisi tollain David brwon 995-73 mistä on kannentiiviste mennyt    ..Työntää pakoputkesta jäähdytinnestettä kun laittaa käyntiin. Onkohan kuinka paha homma vaihtaa tuo tiiviste? tartteeko jakoa laittaa? entäs kannen momentti? Kiitoksa jo etu käteen vastauksista!   

Moottori on hyvin perinteinen työntötankokone, johon kannentiivisteen vaihto on aika simppeli homma.

Pakoputki pois, ilmaputsarin hattu pois, tankin etureunalta konepellin jousikiinnikkeet auki ja konepeltiin menevien sähköjen liitin auki, etusäleikkö pois ja konepellin etu/alakulmista ruuvit löysälle ja sitten koko konepelti pois paikaltaan.

Nesteet ulos lohkon kyljessä olevasta hanasta, ylävesiletku pois ja imusarjaan menevä letku pois. Suuttimille menevät putket irti ja putkenpäät suojataan vaikka pakastepusseilla. Kanteen menevä voiteluöljyputki auki, venttiilikoppa pois ja kannenpulttiern mutterit auki.
Keinuvipuakseli pois, työntötangot pois, merkkaa niiden järjestys, että tulevat alkuperäiseen järjestykseen takaisin. Jos 995:ssä on pieni letku vesipumpun ja termostaattikotelon välissä (en muista onko), niin se löysälle. Kansi pitäisi lähetä nyt nostamalla pois paikaltaan. Ei ole tavatonta, että keskimmäinen vaaranapultti on ottanut ruostetta ja ahdistaa reikäänsä niin, ettei kansi halua nousta. Tunnetaan tapauksia, että traktorin päälle on tehty nostopukki ja käytetty irrottamiseen taljaa siinä määrin että traktorin etuakseli on alkanut nousta irti maasta.
Parempi konsti on käyttää kiiloja kun kantta saa ensin hieman raolleen. Jos on kvaa puuta liiterissä niin puisilla kiiloilla saattaa pärjätä, mutta se auttaa jos taittaa ohuesta pellistä V:n muotoisia lipareita ja koettaa lyödä kiilan niiden väliin. Täysmetalikiilalla irtoaa takuuvarmasti, mutta pitää varoa lohkaisemasta valujen reunoja. Kansi nostetaan selälleen työpöydälle ettei suutikärjet vahingoitu.

Sitten vaan pinnat puhtaiksi, yksi parhaista työkalusita on maalarin kittilasta, joka on kulunut teräväksi. Porakoneen teräsharjaakin kuulemma on kaytetty samaan tarkoitukseen. Suojaa lohkossa kanavat, ettei irronnut moska mene sylintereihin tai jäähdytys- tai öljytilaan.
Kokoonpano sitten vaan päinvastaisessa järjestyksessä. Laita kansitiiviste oikein päin! Sen pystyy asentamaan väärin päin jos ei huomioi asiaa. Kannenpultit kiristetään vaiheittain keskeltä alkaen ympyrää kiertämällä, ensin vaikka 5 kpm, sitten 9 kpm ja lopuksi 12,5 kpm.
Kun 12,5 kpm on vedettynä, niin kierretään samalla momentilla pultit toiseen kertaan, niin että ensin pakitetaan muutama aste ja vedetään uudelleen kiinni. Sitten vaan venttiilivälysten säätö, putket ja letkut kiinni, nesteet sisään.  Moottoriöljyyn on todennäköisesti sekoittunut pakkasnestettä, joten öljy on syytä vaihtaa ennen moottorin ilmausta ja käynnstystä.

Kansi jälkikiristetän kun moottori on käynyt lämpimäksi. Tästä vaihtelee mielipiteet, että kiristetäänkö lämpimänä vai kylmänä, oma käsitykseni on, että moottorin annetaan jäähtyä ennen jälkikiristystä. Jälkikiristys tehdään samoin kuin varsinainen kiristys, eli kutakin pulttia ensin sen verran aukipäin, että mutteri lähtee kiertymään 12,5 kpm momentilla kun sitä vääntää kiinni päin.

On suositeltavaa kirrata kansi uudelleen muutaman kymmenen ajotunnin jälkeen.

Kun kansi on irrallaan, on ihan järkevää politiikkaa käyttää venttiiilit irti ja hiaista ne jos tiivistepinnat eivät ole puhtaat.

Tuossa se on pääpiirteissään. Saattoi jotain unohtua, mutta kaverit varmaan paikkaa.

Tiedoksi vaan että Taaveteissa ei käytetä kansipahveja vaan kuparitiivistettä.

Onko automaattisesti merkki kansipahvin palamisesta, jos tekee painetta järjestelmään?
Talvella ei tuntunut olevan mitään ongelmaa, mutta kelien lämmettyä huomasin että työntää jäähdytysnestettä hukkaputkesta ulos kevyessäkin hommassa.

Laitoin hukkaputken päähän syylärin viereen 0.5L pullon ja aika tarkalleen se täyttyi ajossa. Koneen jäähdyttyä järjestelmä oli imenyt nesteen pullosta takaisin kiertoon.

Lämpömittarin toiminnasta en ole aivan varma, kun neula heiluu reilusti, mutta olen mittailut jäähdytysnesteen lämpötilaa ulkoisella mittarilla, eikä lämmöt mielestäni nouse edes normaaliksi.

Viime syksynä vaihdoin jäähdytysnesteet, ja samalla testasin termostaatin toiminnan että aukee kiehuvalla vedellä.

Traktori on 990 Selectamatic -67

Ei ihan automaattisesti. Ainakin jos syyläri on liian täynnä, ja kun neste lämmetessään laajenee pursuu ylimäärästä ulos

Vuotava kannentiiviste laittaa nesteet kiehumaan. Se alkaa painaa höyryä korkin läpän läpi niin ettei asiasta voi erehtyä. Minusta kannattaa ajella edelleen ja seurailla alkaako oire pahentua. Pieni vuoto kasvaa isoksi aika nopeasti.

jusape kirjoitti:N. 0.3-0.5ltr paisumiselle glykolinesteillä on, tuollaisessa n. 13ltr järjestelmässä normaalikäytöstä.
Ja jos takaisin imaisee, ei siellä isoa vuotoa voi olla, muutoin ei imisi takaisin.....
Persmutusääntönä vois sanoa että jäähdyttimen yläkenno-säiliö puoliväliin täytettynä, kylmänä on okei ....

Asiaan liittymättömänä, mul on Nuffis oire, pulisee 2 min tyhjäkäyntikäytön ja sammuttamisen jälkeen syylärissä, liemet talven pysyny kylläkin osioissaan ......

Kylmällä koneella olen pitänyt glykolit aikalailla pari senttiä jäähdyttimen täyttöaukon alareunasta, joten kaitpa sieltä sitten on vähän vara tulla uloskin.

Tuo 13L täyttömäärä on muuten erikoinen, kun syksyllä vaihdoin nesteet ohjeiden mukaan traktorin oikea etukulma alamäkeen, niin täyttömäärä ei ollut 13L, olisko vajaa 11L mennyt.
Toki talven mittaan käytössä sai sitten vielä ~1L menemään järjestelmään. Jääkö sitä nestettä sitten jonnekin mutkaan sen verran, ettei millään saa kaikkea ulos?

Omissa traktoreissa olen nestemäärän alarajana piänyt sitä, että kun korkista katsoo sisään, niin kennojen pinta on pinnan alla. Harvoin tulee täytettyä yli ylävesiletkun yhteen puoltaväliä.

Ei passaa kovin täyteen syyläriä laittaa. Mulla ainakin nesteenvaihdon jälkeen kun tuli täytettyä vahingossa senttiä vajaa korkkia myöden, niin kyllä se puhalsi nestettä ylivuotoletkusta joitain aikoja. Se on ehkä sentti kennojen yläpuolella nyt ja riittää paisuntatila. Kun se noin 12,8L nestettä lämpiää 70 asteiseksi, se laajenee yllättävän paljon ja syylärin yläpäässä ei ole sitä tilaa liiaksi. Riittää kun neste on kennojen yläpuolella, moottorissahan sitä väkisin on jos näkyy syylärissä.

Tuo kannentiivisteen vaihto on kuten Erkki sanoi, simppeli homma. Ruiskutussuuttimet pitää ottaa irti ja polttoaineputket kannattaa ottaa suodattimineen päivineen kaikki pois.
Muista kannen ja lohkon välinen öljyputki moottorin takaosassa.

Kansi sitten painaa, sitä ei nosta yksin. Tai mistä sen tietää,  mutta ei kannata yrittää....

Taavin kansi niitä yksinkertaisimpia ja hyvä homma harjoitella sillä,-70 luvulla olin apupoikana kun isäukko vaihteli vissiin 3krt 900 Taavin tiivaria,kunnes sitten jäikin vedet sisälle ja pakkanen hoiti hommat.
Ei siinä montaa pahaa paikkaa ole,muistaakseni siinäkin oli joku ongelma pultin kanssa...eipä ollu isä mikään konemies mutta jos se sai tiivarin vaiheltua saa sen moni muukin,että sen verran täytyy antaa toisillekkin tsemppiä! jep kansi painaa toki mutta siihen löytyy jo monilta apu.