David Brown 990 -73 Projekti valmis.

Kyllä se tosa kohtaa voipi ottaa hiukkan kupoliin moinen asia...

( tosimies hivasis täskohtaa käsivaralta rällällä laakeriliuskojen taustasta vähän pois....   , EI SUOSITELLA  )

Oisko nyt käynyt niin että keskimmäinen rk-kaula on jäänyt koneistaessa"ylämerkkiin"  ja sitten summasummarum vähän ahistaa.


RK -kaulan mitta 0,0010" alimitta 63,220-63,233 .
Onhan tuo moottori jo pyörinyt tuhansia tunteja:D:D

Kun kampi jäi jumiin, niin mielessäni ensimmäinen ajatus oli juuri tuo että, kauloissa olisi eroja. Mutta kun ei. Kaulat olivat sataselleen samalla halkaisijalla.
Siitä sitten vaihtelin laakereita eri pukkeihin, ajatellen että, liuskoissa olisi heittoja, vaan ei.
Lopuksi sitten mittailin ilman liuskoja laakeripukkien halkaisijat, ja sieltä sitten selvisi syy jumittamiseen. Eli tuo keskimmäinen pukki on soikea maksimi halkaisijalla 0.05 sadasosamilliä...

-Pilkkuvirhe muuten tuossa halkaisijassa kun puhutaan tuumamitoista, kampi on nyt 0,1" tuumaa pienempi (eli n.0.25mm) ei 0.0010"

Ja taas ne mitat mitä ilmoitin aiemmin, ovat runkopukkien sisähalkaisijoita ilman laakeriliuskoja.

Kyllä se keskimmäinen pukki on soikeampi kuin kuvassa näkyvä 0.05 mm. Kolmipistemikrolla ei pysty soikeutta juurikaan mittaamaan. Todellisen soikeuden saa esiin tankomikrolla. Sillä tosin saa vaikka minkälaisia lukemia aluksi, jollei ole sitä tottunut käyttämään.

Itse asiassa tuo viisisatikkaa on T-mitalla mitattu, siitä tiesin suurimman soikeuden. Sitten siitä alaspäin mentäessä pienin halkaisija on 0.03mm...

Tuossa nyt on sattunut kolmipistemikrokin näyttämään samoja lukemia.

0,1" on 2,54mm .No tuli minullekin 1 nolla liikaa.
0,010 " oli se mitä tarkoitettiin molemmat.

Jos kampi on 0,010" alikoon mitassa niin saattaa tuo vaihteluvälikin 63,220-63,233 ratkaista pelin.
Kokeilitko muuten niin että toinen pää ja keskipukki momentissa-pyöriikö??

Leppoisaa Juhannusta kuitenkin:D

outsider kirjoitti:0,1" on 2,54mm .No tuli minullekin 1 nolla liikaa.
0,010 " oli se mitä tarkoitettiin molemmat.

Jos kampi on 0,010" alikoon mitassa niin saattaa tuo vaihteluvälikin 63,220-63,233 ratkaista pelin.
Kokeilitko muuten niin että toinen pää ja keskipukki momentissa-pyöriikö??

Leppoisaa Juhannusta kuitenkin:D

Noniin tosiaan on, perhanan tuumamitat... Puhuttaisiin vaan milleistä

Mutta joo, keskipukki on työstetty nyt oikeaan mittaan, pukit on momentissa ja akseli pyörii keveästi.
Tein sellaisen raa'an "tempun" sille keskipukille, kun kysymys ei ollut kuin viidestä satikasta. Eli pitkäkaulaiseen paineilmavinkuun 50mm hiomarissa kiinni (ei siis virsikirja tyylinen) ja varovasti hioskellen ja mittaillen pukkia. Kun lähestyin sitä paria satasta halkaisijassa, niin sitten ajoin lopun hoonilla. Ja hyvä tuli. Nyt sitten akseli pyörii kevyesti.

Ja nyt sitten aloitetaan Jussin vietto ja taavi saa hetkeksi jäädä lepäilemään.

Tähän nyt on toistaiseksi "jumiuduttu", koska en oikein osaa päättää, että mitä tekisin tuon sylinterikannen kanssa.
Jos oikein hyvän haluaisi, niin tuohon kanteen pitäisi uusia miltei kaikki pakopuolen venttiilien seetit/venttiilit ja sitten ainakin muutamaan imuventtiilin korjata/uusia/tehdä jotain venttiilien ohjareille... Mutta kun se vaatisi sitten jo paljon €uroja.
Jaa, a tarttee ny funteerata  





On muuten näkojään kätevä paikka kuvata eri osia volkkarin liukuoven kohdalla, kun aikaisempiakin kuvia otettu siellä  

Ja kuten näkyy, niin pakopuolella on jo todella leveä tiivistepinta.

Kannen päädyin kunnostamaan sellaisella "köyhänmiehen" kunnostuksella, eli väljiin ohjureihin sitten tehtiin se kierre ohjurin sisäpintaan ja lopuksi kalvattiin ohjuri oikeaan mittaan.
Ainuttakaan seetiä ei vaihdettu, mutta pintoja kavennettiin ja venttiileistä uusittiin neljä kappaletta. Tarkoitus oli uusia loput neljä venttiiliiä, ne neljä venttiiliä maksoinkin jo valmiiksi ja odottelin niitä saapuvaksi tälleviikkoa, kunnes sitten soittelin ja kyselin niiden perään. Liikkeestä todettiin, että tilatessa IKH:n saldo näytti 12-kpl:tta, mutta niitä ei sitte ollutkaan ja seuraava erä saapuu 13.8  
Joten sitten päädyin käyttämään neljää vanhaa venttiiliä ja neljää uutta venttiiliä.

Muuten, sitten kun joku tilaa/ostaa implematiciin venttiilejä IKH:n kautta, niin niiden myymät venttiilit eivät käy näihin märkäputkikoneisiin, vaikka siellä nettisivuilla niin sanotaankin (ja myöskin valmistajan sivuillakin on maininta sopivuudesta.) Lautanen on 4mm suurempi kuin orkkis venttiilin lautanen. Niistä IKH:n venttiileistä saa kyllä sorvattua sopivat tähän koneeseen, mutta ns. "Bolt On" tavalla niitä venttiileitä ei voi käyttää.
Kanteen nyt uudet venttiilinvarren kumit, kansi kasaan ja kone nippuun. (kunnes taas sitten joku paikka ratkeaa.. Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä   )

Uudet venttiilijouset olivat noin 3-4mm pidemmät kuin vanhat jouset...




Oikealla uudet venttiilit ja vasemmalla vanhat, uudelleen käytettävät venttiilit.





Kavennettua seetipintaa:

Joo, ei noihin esim ikhin sopivuustaulukoihin ole luottamista täysin, eikä monen muunkaan "tarviketoimittajan" luetteloihin .......

Jaap, jos huomenna saisi vielä uudet narupuoliskat kampiakselin takapään tiivistykseen, niin moottori alkaisi olla nipussa. Ja voisi alkaa taas sovittaa voimakonetta runkoaisan väliin.

Lueskelin tuossa valmetin korjaamokirjaa, ja siellä oli sylinterikannen jälkikiristyksestä sanottu, että se tehdään lämpöisenä. Koetin etsiä omista kirjallisuuksistani vastausta tuohon jälkikiristykseen taavetin osalta, mutta eipä siellä sanottu asiasta mitään. Muutakuin että jälikiristys on suoritettava ja venttiilinvälykset tarkastettava.  Mutta mites on tuon lämpötilan kanssa, kylmänä vaiko kuumana jälkikiristys suoritettava?

Ymmärtääkseni kuumana suoritettu jälkikiristys olisi parempi....Kuumana jälkikiristettiin ainaki meidän 1594:sta, ja hienosti on pelittänyt.

Minun kirja sanoo: "Käytä moottoria puoli tuntia ja kiristä uudestaan oikeassa järjestyksessä 122Nm:iin (tai oikeastaan 90lbft, kun anglosaksista kieltä ja mittoja). Anna jäähtyä ja säädä venttiilivälykset". Se kyllä sanotaan yhdessä pienessä kappaleessa kansiasioiden lopussa, jää helposti huomaamatta. Mutta joo, niinhän ne pruukattiin tehdä silloin kun vielä käytettiin jälkikiristystä . Nykypeleissähän kansi saadaan laitettua lopulliseen tiukkuuteensa kerralla tekemällä erilaisia taikoja kiristyksessä ja myös venyviä pultteja.

Jodenkin moottoreiden kannen jälkikiristys pruukataan tehdä niin, että kun moottori on ajettu ensin lämpimäksi sen annetaan jäähtyä ja sitten kirrataan siten, että ensin hieman pakitetaan vuorotelle jokaista pulttia ja vedetään sitten täydellä momentilla kiinnipäin. Tämä ohje saattaa olla tehty alumiinikantiselle moottorille, jossa alumiinikansi lämpölaajenee enemmän kuin teräksinen pultti ja sen seurauksena kansi voi tavallaan hieman löystyä kun kansitiiviste mukautuu pintojen väliin. Samaa systeemiä tuntuu silti monet käyttävän myös valurautakansille.

Niin, yksi muttei välttämättä ainoa syy ruuvin tai mutterin aukipäin nytkäyttämiseen ennen kiristystä voisi yksinkertaisesti olla fysiikan kitkalaki, jonka mukaan lepokitka on suurempi kuin liikekitka. Aukipäin pyöräyttämällä varmistetaan, että ruuvi varmasti sitten lähtee kirittäessä liikkeelle. Näin saadaan kiristyksestä tarkempi ja tasaisempi. Joissakin ohjeissa tämä on mukana, sanotaan jopa asteluku paljonko otetaan auki. Jos ohjeesta tämä puutuu (niinkuin tuosta minun ohjekirjasta), niin minusta kuitenkin kannattaa aina nytkäyttää aukipäin ensin ellei sitä ole erikseen kielletty.

Taas on Taavetti nipussa, ja kannen jälkikiristys suoritettu. Joten (ainakin toistaiseksi) tämä on valmis. Jarrut pitää sitten joskus tässä vielä avata, kun oikean puolen vetarin stefa vuotaa öljyä kengälle, kun ei enään tunnu olevan yhtään pitoa silläpuolen...


No mutta näihin kuviin ja tunnelmiin.

Siisti kuin sika pienenä, yhtä nätti kuin meidän 995 samalta vuodelta.

Viimeinen remontti tähän taaviin.

Eli korjasin oikean puoleisen jarrun, koska siihen oli päässyt vuotamaan öljyä vaihteiston puolelta kuluneitten stefojen kautta.

Tässäpä kuvakollaasi rempasta.

Tästä lähtee:


Tasauspyörästön lukon polkimenkin muistin lukita:





Pikkuisen märkää..




Alapuolen kengästä oli pinta hajalla..



Vanhapinta ei paljoa uudesta häpeä.



Siinä uutta pintaa kengissä:




Uudet stefat paikoillaan:

Jaahas, saitkin jo jarrurempan tehtyä. Kyllä tässä on nyt kova pihakone mulle. Kiitokset Ville ja hyvät joulun pyhät.

Riihinen kirjoitti:Jaahas, saitkin jo jarrurempan tehtyä. Kyllä tässä on nyt kova pihakone mulle. Kiitokset Ville ja hyvät joulun pyhät.

Oli yllättäen hyllyssä nuo jarruosat, joten eihän tuossa sitten enään kauaa mennyt kun oli osat vaihdettu..
Nyt vaan on enään se kyyti järjestämättä.
Ja jouluja sinnekin päin.

Minnespäin Taavi menee ?

jusape kirjoitti:Minnespäin Taavi menee ?

Keski-suomeen likelle Jyväskylää.

Iso työ tehty taavin kanssa mutta on siitä edestä komeakin.

Mikäs kuormuri tuolla taustalla pilkottaa?

kaheli kirjoitti:Mikäs kuormuri tuolla taustalla pilkottaa?

Tälläinen yksi projekti, sattunu ja tapahtunut tuonkin kanssa on jo vaikka mitä...
Linkki:
Karhu-Sisu