DB996 hyytyi.

Ongelma jatkuu....
Kone käy 15min ihan moitteettomasti sitten sammuu varoittamatta kuin saunalyhty, potee ilmeisesti polttoaine pulaa.
Havannon jonka olen tehnyt, kun kone käy niin uuden siirtopumpun pinta on aikas matalalla, lasikupissa on pintaa juuri suodatinverkon korkeudella, eli kupissa on polttoainetta 3/4 lasikupin tilavuudesta ja pientä ilmakuplaa tulee mukana.
Kun koneen sammuttaa lasikuppi tulee ihan täyteen.
Olisiko niin että tankista tuleva linja siirtopumpulle hörii ilmaa matkalta.
Polttoainetta ei vuoda mistään ulospäin näkyvästi.
Koneen saa taas käymään kun ilmaa linjat ja käy vartin verran kuin ei olisi mitään tapahtunutkaan.

ilmaongelma tuo on ihan selvästi. Tankilta siirtopumpulle tuleva putki voi olla osittain tukkeessa. En ole varma. miten se mahtaa 996:ssa olla, mutta joissakin malleissa on kuulemma tankin imputki kiinni tankin yläosassa ja se imee kuin mehupillillä polttoaineen tankista. Imupilli saattaa ottaa ruostetta sen verran, että siihen tulee reikiä, joista se alkaa hörsiä ilmaa polttoaineen sekaan. Minusta molemmat oireet pitäisi näyttäytyä kun siirtopumppua käyttää käsivivulla.

Eikä ole korvaavan ilman saativaikeuksia tankkiin, joskus on vetänyt tankin ruttuun kun ei saa ilmaa.

erkki kirjoitti:ilmaongelma tuo on ihan selvästi. Tankilta siirtopumpulle tuleva putki voi olla osittain tukkeessa. En ole varma. miten se mahtaa 996:ssa olla, mutta joissakin malleissa on kuulemma tankin imputki kiinni tankin yläosassa ja se imee kuin mehupillillä polttoaineen tankista. Imupilli saattaa ottaa ruostetta sen verran, että siihen tulee reikiä, joista se alkaa hörsiä ilmaa polttoaineen sekaan. Minusta molemmat oireet pitäisi näyttäytyä kun siirtopumppua käyttää käsivivulla.

Kyllä vaan tuo imuputki tulee tankin yläpuolelta ja tankissa on imuputki josta polttoaine nousee siirtopumpun välityksellä ylös päin.
Mietiskelin vain että mitenkähän tuo toteaisi että imuletkussa on reikä jossain päin, tai taitaa olla takin sisällä olevassa putkessa kun tosiaan polttoainetta ei valu ulos päin mistään ennen siirtopumppua.

Kyllä tankkiin tulee korvausilmaa, kun ei ole taavetin oma polttoainesäiliön korkki, täytyy nyt kuitenkin testata ilman korkkia, varmuuden vuoksi.

Tuota imuputki ongelmaa on "uudemmissakin" 90 ja 94-sarjan koneissa.Alkavat olla jo sen verran iällä.
Noissa malleissa on helppo laittaa polttoaineputken lähtö tankkien yhdysputkeen.
Impleissä ja vanhemmissa selectoissa putki lähtee tankin pohjasta.

Tuohon sinun taavettiin pitää varmaan tehdä uusi reikä tankin alaosaan jollei siellä ole mitään proppua mihin putken saa.
Toinen vaihtoehto on ujuttaa uusi imuputlki nykyisestä reiästä.

Eikun imeen ja puhaltaan putkeen ja toinen kuuntelee missä porisee/suhisee Saa kunnon masinistin raikkaan hengityksen Varo pakkasella metalli putkea ettei huulet tartu

outsider kirjoitti:Tuota imuputki ongelmaa on "uudemmissakin" 90 ja 94-sarjan koneissa.Alkavat olla jo sen verran iällä.
Noissa malleissa on helppo laittaa polttoaineputken lähtö tankkien yhdysputkeen.
Impleissä ja vanhemmissa selectoissa putki lähtee tankin pohjasta.

Tuohon sinun taavettiin pitää varmaan tehdä uusi reikä tankin alaosaan jollei siellä ole mitään proppua mihin putken saa.
Toinen vaihtoehto on ujuttaa uusi imuputlki nykyisestä reiästä.

Tätäkin vaihtoehtoa tarkastelin, mutta kun ei ole mitään proppua tankin alaosassa mistä saisi polttoaineen saisi ulos, ellei sitten tee sellaista, silloin voisi pois sulkea tuon alkuperäisen putken.
Uuden putken laittaminen onkin haastellinen, vanhat putket on juotettu tankkiin, joten liekin kanssa en rupea pelaamaan, ainakaan jos tankkki on paikoillaan, voi käydä vanhan aikaisesti.

Tankin imuputken testaamiseen voisi kokeilla sellaista temppua, että pitelet tankkia melko täytenä. Engelsmannin palstalla joku oli tietävinään, että jos korroosio tekee reikiä nousuputkeen, se aloittaa oireilun sillä, että ilmavaiva alkaa ilmestyä ensin lähes tyhjällä tankilla. Täydellä voi pelata ihan hyvin.

Jos vika on tankin sisällä niin persteellinin ekorjaus edellyttää tankin irrottamista. Laiskempi saattaisi tehdä uuden reijä, pujottaa siitä uuden putken ja tiivistää läpiviennin tinaamalla tai jollakin kemiallisen metallin tapaisella massaliimalla. Jos uudessa putkessa on juotettuna tai hitsattuna vaikka prikka tavallaan laipaksi, niin siihen saa niin ison liimauksen että luulisi pysyvän.

Uusia havaintoja, kun siirtopumppua pumppaa käsin niin lasikupissa pinta laskee keskellä olevan siivilän alapuolelle, ihan kuin ei tulisi polttoainetta riittävästi siirtopumpulle.
Pinta kun on lasikupissa siivilän alapuolella, varmasti hörppää ilmaa järjestelmä, onko sitten imuputki tukossa jotenkin, vai ottaako ilmaa niin paljon ettei tuotto riitä siirtopumpulle.
Otetaanpa imuputki irti siirtopumpusta ja koetetaan vaikka ohuella langalla onko esteitä putkessa.

Taidettiin ottaa selkä voitto taavetin käymisessä
Imuputki irti siirtopumpusta, ohutta jäykkää nailonlankaa putkeen, meni 30cm putkeen sitten toppasi, hiukan pyörittelyä langalla ja rupesi menemään eteenpäin, perään vielä paineilmaa hivenen.
Putki kiinni siirtopumppuun, polttoainetta rupesi tuleen lasikupin täydeltä, pumppailua käsin ja ei saanut lasikuppia vajaantumaan millään.
Kone käymään ja erilaisia kierrosalueita kokeilemalla lasikupissa pinta pysyi vakiona, jokin tulppa täytynyt olla polttoaineputkessa joka aukesi rassaamalla.
Lumitöitäkin tuli tehtyä 2-3 tuntia eikä minkäänlaista ongelmaa koko aikana ja lasikuppikin pysyi täytenä.
Olisiko koko ongelma juontanut polttoaineen saanti vaikeudesta, mene ja tiedä, pääasia että taas toimii ongelmitta.

Mitä minä sanoin, eikun puhallusta putkeen ja löpön makua suuhun, ei vainiskaan kun on välineet (paineilmat sillon ei tarvii suuta maustaa)