DB 99?

Moro
Olisi tarkoitus ostaa tässä lähiaikoina taavetti, missä olisi etukormaaja. Vuosimalli saisi olla mieluiten 71-77 väliltä, eli valko-oranssi 990 taavi-hytillä. Talossa oli joskus tuollainen, mutta isäukko meni myymään ne pappani kuoltua. Olisiko kenelläkään antaa mitään linkkejä sellaiseen? Vielä toistaiseksi opiskelijana ei olisi hirveästi rahaa, joten konevikainenkin käy. Mallilla ei ole väliä, onko 990, 995, 996 tai jopa 1210.

http://www.nettikone.com/maatalouskoneet/traktorit/david-brown?yfrom=1971&yto=1977
Täsä nettikoneen listaus tuolle vuosimallivälille.
Ei taida oll anyt kun yksi etukuormaajalla 1210

Näyttää tuo 1210 olevan turhan tyyris... Ei ihan 7500e viittisi pulittaa harrastepelistä :/ Kuitenkin toi tulisi lähinnä lumikoneeksi ja klapikonetta pyörittämään. Ja tietysti käyttöentisöintiin. Joku 5000e hintaraja. Huutonettiä ja Keltaista Pörssiä en olle selaillut. Paikallisessa lehdessä oli 990 myynnissä, vähän vajaa 3000e, mutta ei ole tullut mentyä katsomaan. Mitä tyyppivikoja tämän ikäisissä 99?:ssä on? Ja mitenkä löytää entisöintiä varten jotain osia?

Valko-oranssi on tullut markkinoille 73-74 vaihteessa. Viimeisissä ruskearunkoisissa oli synkrolaatikot, mutta 71 -malli oli vielä kovalla lootalla.
Korkea Sekura taisi tulla -77. Varsinaisia tyyppivikoja noissa ei pahemmin ole, mutta tuon ikäisissä on tietenkin monen kuntoisia. Jos en väärin muista niin 996-mallia ei taida olla ruskearunkoisena??? Sehän on periatteessa 995 mutta käsikytkimella ja muutaman sentin pidemmällä akselivälillä. Joidenkin mielestä yksi parhaista Taaveista mitä on koskaan tehty.

Ruotsin puolella noita ois useinkin tarjolla.www.blocket.se.
Nyt olis 995 etukuormaajalla ,ohjaustehostin ,hinta 30 000sek.
Göteborgissa ,joten hiukka matkaa.Jos olis tuttuja automiehiä jotka ajaa puolityhjällä kuormalla kotiin niineiku ostamaan.
Toi klippanin kanttihytti ei ole mielestäni huonompi kuin taavihytti.
Noissa on useimmiten hyttilämmitin Ruotsin puolella.

Teimpähän sit nicin tännekkin.
Vois harkita kyllä tuolta hurrinmaalta ostamista. Kaippa se sit olis kyl tuon 996:en paikka mieluiten. Mitenkäs noissa on yleensä muuten toteutettu kuormaajan hydrauliikka? Onko oma, voimanottoon tuleva vai keulapumppu erillisellä säiliöllä?
Hytistä sen verran, että IMO Sekura -hytti ei sovi mun silmään noin ''vanhassa'' traktorissa. Klippani taas on järkyttävän ruma. Taavi pitää olla kun on tottunut sellaiseen, vaikkakin viimeksi noin 12 vuotta sitten sellaisessa on tullut oleskeltua
Meitin '76 malliseen 990:aan liittyy sellainen muisto kun olin noin neljävuotias. Olin isän kans tulossa tutulta ja lattiassa oli juuri pikkukakaran mentävä reikä. Siinä joutui seisomaan jalat leväällään ja sitten mulla jäi jalka jotenkin sinne kytkinpolkimen ja ohjauksen tangon väliin (en muista kyllä yhtään mitkä nivelet siinä oli). Nytten 14 vuotta myöhemmin toi herättää hilpeyttä Ja sit '73:en oven paiskasin serkkupojan naamaan.
Ikää tässä tosiaan on sen verran että olisi aika siirtyä pois Honda Monkey -harrastuksista.

Kyllä noi kuormaajat yleensä pelaa tarktorin hydr pumpulla.Noissa malleissa se on perärepun sisällä,patsi 1210:ssä pumppu on nokalla.

Traktorin oma pumppu kyllä riittää normaalissa kuormainkäytössä.

Joo se putkiklippan 69-71 vuosimalleissa ei ole minunkaan suosikki,kuten ei myöskään 76-79 mallien korkea sekura.
72-vuosimalleissa oli kantti-klippan,mielestäni ok.
73-75 oli sitten Ylön tekemiä taavi-hyttejä,mtta vain Suomessa.
Ruotsalaiset käyttivät klippania sekuraan saakka.

Meillä oli Braunit vm '73 ja '76. Kummissakin oli Taavi hytit. Eikös se Sekura tullut '77?
Mutta minkäslaista vikaa yleensä on, jos on konevikainen? Kone väljä, huonot suuttimet, sähkövikaa, kansipahvi puhki?
Saisinko kuvat noista hyteistä, jotka outsider mainitsi?

Riippuu paljon vanhoista synneistä miten moottoripuoli jaksaa. Jos öljynvaihdot on tehty edes jotenkin säännöllisesti eikä ole mahdottomasti pakkasstartteja takana niin moottori voi olla hyvissä puristuksissa jossain 7000...8000...10000 tunnin paikkeilla. Päinvastaisessa tapauksessa, eli satunnaisilla öljynvaihdoilla ja huonolla akulla paljon pakkasstartteja eetterin voimalla voi puristuspaineet olla huonot jo paljon aikaisemmin.

Taavin lohkot on hyvää valumateriaalia, joten niiden elvyttäminen rengastamalla/männät uusimalla + venttiiliremontilla koneeseen todennäköisesti palautuu voimat. Kunnollinen koeajo kertoo aika paljon. Sininen savu varsinkin kylmänä on jonkin verran lajityypillinen ominaisuus, joka ei tarkoita öljyn syöntiä tai vuotavia venttiilinohjureita. Noissa vuosimalleissa tulee huohotinputki kannesta runkopalkin reikään, joten sen pää pitäisi kaivaa näkyviin kun moottori käy. Semmoinen vaaksan pituinen laiska puhallus on normaalia, mutta jos letkun päästä lähtee puolimetrinen harmaa ketunhäntä niin kaikki puristukset ei ole enää tallessa.

Traktorin yleinen ulkonäkö voi kertoa jotakin sisäisestä kunnosta, mutta ei läheskään aina. Auringonpolttama maali, klommoinen konepelti, ruosteiset vanteet ja pykineet renkaat, kulahtanut ja lonksuva istuin, pienet öljyläikät siellä ja täällä, epäkuntoiset mittarit, valot tai varoitusvalot, puuttuva etusäleikkö, repaleinen sisäverhous tai rikkinäinen ohjaamon ikkuna saattavat ärsyttää ja karkoittaa ostajan teknisesti kovassa työkunnossa olevalta traktorilta. Jos traktori on mennyt monien käsien kautta viime vuodet niin, ettei sillä ole kukaan viimeisistä omistajista paljoakaan ajanut, niin se kannattaa tutkia huolellisesti ennen ostopäätöstä. Siinä voi olla jokin syy nopeaan kiertoon.

Nostolaite taitaa olla Taavetin heikko lenkki. Esimerkiksi omaani piti reilusti alle tuhannen tunnin uusia nostolaitteen hydrauliikkaosia, takuuseen ne vaihdettiin. Viat nostolaitteessa kyllä aika helppoja korjata, kun lueskelee tätä palstaa. Mutta niitä on jonkin verran. Kait se on kuten erkki totesi, tyyppivikoja ei oikeastaan ole

Nostolaitehydrauliikan ongelmat tulevat suurimmaksi osaksi likaisista öljyistä. Tavallinen tarina on se, että kun ilmenee ongelma niin vaihdetaan ensi töiksi suodattimet ja öljyt kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden tauon jälkeen ja yritetään korjata itse, eli ruuvataan ja säädellään umpimähkään paikkoja. Sitten kutsutaan paikalle remonttimies, joka ei tunne järjestelmää yhtään sen paremmin, mutta jatkaa ruuvaamista niin kauan, että systeemi saadaan toimimaan jotenkuten tai lopulta vaihdetaan uusi pumppu kun muutakaan ei keksitä. Kun uusi pumppu on paikallaan eikä toimi vieläkään niin palaa hermo, on ruuvattu monta tuntia ja vaihdettu pumppu, ei h...tti, tätä ei saa kyllä pelaamaan millään. Tuo on tyypillinen kertomus Englannista ja USA:sta mutta tuskin outo Suomessakaan.

Todennäköisesti paras ostos onkin selecta, jossa on nostolaite epäkunnossa ja sen vuoksi hintapyynti maltillinen. Ohivirtausventtiilin puhdistus on noin 10 minuutin juttu ja se riittää 90%:ssa tapauksista. On, meinaan, tässä vuosien mittaan aika monta kertaa tullut neuvottua se DBTC:n palstoilla.

erkki kirjoitti:Traktorin yleinen ulkonäkö voi kertoa jotakin sisäisestä kunnosta, mutta ei läheskään aina. Auringonpolttama maali, klommoinen konepelti, ruosteiset vanteet ja pykineet renkaat, kulahtanut ja lonksuva istuin, pienet öljyläikät siellä ja täällä, epäkuntoiset mittarit, valot tai varoitusvalot, puuttuva etusäleikkö, repaleinen sisäverhous tai rikkinäinen ohjaamon ikkuna saattavat ärsyttää ja karkoittaa ostajan teknisesti kovassa työkunnossa olevalta traktorilta. Jos traktori on mennyt monien käsien kautta viime vuodet niin, ettei sillä ole kukaan viimeisistä omistajista paljoakaan ajanut, niin se kannattaa tutkia huolellisesti ennen ostopäätöstä. Siinä voi olla jokin syy nopeaan kiertoon.

Mistäs näihin löytäisi sitten alkuperäisosia? Ebaysta löytyisi ainakin kierrosslukumittaria, starttia ja laturia, Dealextremestä ei löytynyt mitään ja konehallilta kaikki tekniset osat. Laseja ei vaan ollut muihin hytteihin kuin Sekuraan.

Meille ostettiin vastikään 784 natikka. Maali oli auringonpolttama, lokarit ruosteiset, verhoilu oli totaalisen paska, peräreppu oli öljyn kyllästämä ja nelivedon kartaanien ja vetoakseleiden ristit oli väljät. Mittarissa 3800h Mutta kyllähän tuommoisestakin saa pienellä laitolla hyvännäköisen (mopopoika puhuu kokemuksen syvällä rintaäänellä :wink: ). Lisäksi juuri olin työssäoppimassa paikallisessa konehuollossa ja siellä opin tekemään sylinteriputken ylösnoston, venttiili-istukoiden koneistuksen ja kansiremontin. Kolme vuotta mopofoorumilla pyörineenä voin sanoa että tekninen puoli on hallussa. Maalaus ja ulkonäköpuoli tuollaiseen vaan epäillyttää. Ikinä en ole onnistunut tekemään kovin hyvää pintaa paukulla enkä ruiskulla. Sutimaali näyttää peltiosissa tökeröltä eikä ole varaa viedä maalaamoon.

Mutta kunhan saisi ensin käytyä tuon maatalousoppilaitoksen viimeiset 1v 5kk niin sitten on aika muuttaa tuonne emännän pirttiin niin saisi sinne tuommoisen harrastepelin. Ompahan tässä vielä aikaa esittää teille typeriä kysymyksiä

Helkkari kun en pysty laittamaan linkkiä noihin kuviin. Ei foorumisofta anna lupaa

Nyt ei tule mieleen yhtään osaa, joka olisi markkinoilta totaalisen lopussa, siis Englanti mukaanlukien. Hyväkuntoisen vaihdelaatikon ryhmäpyörän löytäminen Suomesta saattaa teettää töitä. Alkuperäisosia ei tosin ole varmaankaan paljoa liikkeellä, mutta idässä päin tehdään uustuotanto-osia laajasti.

ikilika kirjoitti:No mullakaan ei tallia ole mihin koko traktorin saa, kanalan päädystä avattu ns.katos vaan, jossa kesällä kyllä saa rattorin maalattua sateelta ja suurimmilta roskilta suojassa. Lämmintä tallia on 170m2 irtopeltien maalaukseen, mutta niin matalaa ettei hiace juuri mahdu ovesta, hytitön traktori tietysti mahtuu. Kun ei tota välimatkaa ole kuin n.50km niin voin sulle "Osmo" tiloja tarjota maalauksiin jos vaan kelpaa? Suht hyvä ruisku ja iso kompura löytyy...

Jos mä ton maalautan, niin vien sen ammattikouluun. Puoli-ilmaista hommaa. Tai tilaan IKH:lta paukkupulloissa valkoisen ja sutimaalina oranssin. Omaa hallia on 350m2 josta lämpimänä noin 120m2. Kyllä minä ne sitten itse teen. Kotitilalla on paikat ja itse paikka, mihin toi traktori tulee, on 25km päässä ja siellä ei ole ees katosta. Mahdollisuudet on vaikka koko traktorin tekemiseen, mutta taidot onkin sit eri asia

erkki kirjoitti:Nyt ei tule mieleen yhtään osaa, joka olisi markkinoilta totaalisen lopussa, siis Englanti mukaanlukien. Hyväkuntoisen vaihdelaatikon ryhmäpyörän löytäminen Suomesta saattaa teettää töitä. Alkuperäisosia ei tosin ole varmaankaan paljoa liikkeellä, mutta idässä päin tehdään uustuotanto-osia laajasti.

Eniten mua askarruttaa Taavi-hytin osien löytyminen. Mutta kaippa niitä täältäkin löytyy. Lasipaja tekee sit ikkunat varmaan jos muualta ei löydy.