Vaihdelaatikot

Jos sähkön tarve on tasainen niin kai siihen saa sellaiset säätimet että koneessa pysyy jokseenkin vakiokierrokset. Isot vaihtelut tekee puukaasuttimen säätämisen hankalaksi. Eikö tuossa kannattaisi käyttää suosista dieselmoottoria? Siinä on korkeammat puristukset ja käynnistys onnistuu ilman mitään ylimääräistä kikkailua. Kun moottori käy niin sille voi syöttää imusarjaan puukaasua ja kaasuttimen saa sytytettyä paremmin kun siellä on imu valmiiksi päällä. Polttoaineen kulutus tyhjäkäynnillä on pieni. Tervaa siinä tulee sivutuotteena ja tuhkaa, mutta paikalliskäytössä on se etu autokäyttöön verrattuna, että on tilaa kunnollisille erottimille. Puun tuhkasta tulee muuten suurin osa kuoresta, joten ison mittakaavan käytössä puu kannattaa ehdottomasti kuoria ennen pilkkeeksi tekoa.

Tuhkahan on hyvä lannoitusaine vaikka metsään.

Tuhka on hyvä lannoite ihan mihin tahansa. Tulessa palaa hiilivedyt ja tuhkaan jä mineraalit. Mineraaleja tarvitsee kaikki kasvit. Niitä ne maasta imee, kaliumia, fosforia ja typpiyhdisteitä plus paljon muita pienempiä komponentteja. Tuhkan ajaminen kaatopaikalle on suunnilleen typerintä mitä voi tehdä.

Tuhkassa ei ole typpeä. Muuten hyvää ainetta.

Juu, kyllä siihen säätimet saa jolla kierrokset pitää kohtuuden rajoissa. Itse asiassa hankalampi tapaus taitaa olla kolmivaihegeneraattorin vinokuorma. Autossa se on haastavampi kun vaikkapa tyhjäkäynniltä liikennevalosta pitäisi ampautua ylämäkeen, tai ohi toisest. Sitä volvoa on mietitty siksi kun on pari eri konetta, sopivasti saapuvilla. Diiseli tietysti ois hyvä mutta sen joutuisi hankkimaan ja meillähän tässä vielä puhutaan kokeilusta. VTT oli istuttanu puukaasuvehkeet, oliko se vallu 702een. Kaasu sytytettiin dieseliä ruiskauttamalla sekaan. Se oli joku tosi pieni määrä, oisko ollu 1/10 tyhjäkäyntiannoksesta, jolla jo syttyy. Vähempikin piisais mutta pyrkii suuttimet pikeentyyn.

Meidän poppoossa on kaksi autolla kokemusta hankkinuta tyyppiä. Toisella on vanha kuormuri ja toisella olympiavolkkari. Kuori on tosiaan kuulemma pahasta. Joku oli tehnyt sen silleen että puut ajo sirkkelin läpi tuuman rimoiksi, kuivas ja poltti sitten reunaosat takassa.

Minusta systeemi sopii paemmin paikallis- kuin ajoneuvokäyttöön. Niinkuin Erkki yllä mainitsi, puhdistimet ja laitesijoittelu on vapaammin valittavissa. Samaten lämmön talteenotto on järjestetävissä, jos ei tuvan lämmitykseen niin sitten pilkkeiden kuivaukseen tai muuhun. Ja tasaavaa kuormitusta pystyy aina järjestään vaikkapa ajamalla ylimääräsähkö vastuksiin lämmittämään vettä tai lataamaan sähköauton akkuja

matti

Paljonko veikkaatte -88 vw 1.6diesel koneen kuluttavan tyhjäkäynnillä löpöä tunnissa?

0,3 max 0,4 litraa, noin suurinpiirtein, veikkaisin.
Jos autokäytössä kulutus tienpäällä kuormitettuna olis jotain 5-6litraa, keskinopeudella jotain 6-70kmh,
tasaisella 80-90matkavauhdilla ilman taajama-ajoa taitaa olla alta 5L/100km
(kuten eräs -87 1.6D jetta omistajan mukaan menee, mittarissa reilu 600tkm, ensimmäisellä omistajalla vielä )

Tästähän kehkeytyi oikea maamiehen tietolaari.
Osaavaa porukkaa ,pitää hattua nostaa.

Harmi että isot yhtiöt monopoleillaan on onnistuneet sammuttaan monta hyvää toteuttamaiskelpoista ideaa.(=ostaneet hyvät ideat omaan pöytälaatikkoon)
Niin tuulivoima- kuin moottoriosaamisessa.

Tuskin olis maapallon ilmaston lämpeneminen huolena jos fossiilisten pottoaineden korvaajia ois saanu vapaasti kehitellä ja tuoda markkinoille.
Alkaa polttoaineiden hintakin hipoa kipukynnystä.

outsider kirjoitti:Tästähän kehkeytyi oikea maamiehen tietolaari.
Osaavaa porukkaa ,pitää hattua nostaa.
......

Jaa kuinka niin
Mistä ja kenelle

Tuosta linkistä löytyy yhden ruotsalaisen häkäpöntön toteutus vanhaan Volvoon
http://www.vedbil.se/dagbok/bygge/1e.shtml

Jep, ja tässä kotimaista vastaavaa. On tainnut Vesa Mikkonen tehdä aiheesta kirjankin.
http://www.ekomobiili.fi/

Netistä löytyy vaikka kuinka paljon juttua googlettamalla aluksi vaikka sanoja häkäpönttö, puukaasu, puukaasutin, wood gas, wood gas generator, Holzgas, Gengas, GEK, Imbert gasifier. Menee helposti pari viikkoa näitä tavaillessa.

Aika suuri osa jutuista käsittelee puukaasun käyttöä ajoneuvoissa. Kehitysalueilla taas rakennellaan omia paikallissähköä tekevia isoja laitoksia. Joissain yliopistoissa on oikein osastoja tekniikalle muuttaa biomassan kaasuttamisesta ja muuttamisesta eergiaksi. Vähemmän juttuja kuitenkaan on kilovattiluokan paikallismyllyistä.

matti

Josain kohtaa youtubessa on muistaakseni otos ruotsalaisesta mobilistista joka asensi puukaasuttimen implen keulalle, joten sitä harrastusta näköjään sitten riittää.

Se oli tämä sama jamppa;
http://www.vedbil.se/dagbok/mera/19e.shtml

Ei kyllä heti uskois että Suomeen joku haluis tulla teettämään jotain korkeilla kustannuksilla,kun muutkin täältä pois hamuaa?

Noita suurten vaihdelaatikoiden valmistajia ei kai ole kovin paljon koko Euroopassa. Jos Clyde Blower ostelee niistä ison osan omaan talliinsa niin se helpottaa kilpailutilannetta. Se on kuitenkin aika riskibisnes perustaa uusi verstas tekemään isoja laatikoita, joissa on korkeat yksikköhinnat.