Ongelma 1394:sen nostolaitteessa

erkki kirjoitti:Pikkuporauksiin noin tehokas pumppu on hiukka ylimittainen, mutta jos öljyt ei pahemmin kuumene niin ei kai siinä mitään muuta kuin ajella pois vaan. Oma ehdotukseni tuohon tilanteeseen olisi apusylinteri oikean kynkän alle. Jos kerran nostonopeus on hiukka liika äkäinen niin sehän siinä hidastuisi ja tulisi kaupantekijäisiksi nostovoimaa lisää ja jos jatkaa varsia niin tulisi lisää sekä voimaa että liikerataa.

Korvakkeen jousella saattaa tosiaan olla oma roolinsa jos nosto on kovin äkäinen. Sehän tavallaan hyppäyttää työntövartta löysälle kun nosto tulee päähän ja sitä kautta varret voi nousta hiema "yli" ja käyttää ohjausventtiiliä laskun puolella. Saman voi saada aikaan raskaalla taakalla jos ottaa ohivirtausventtiilistä kuristinprikan pois. Nostoliike menee sillä hiukan äksyksi.

Lähinnä puutavarakuormaimen käytön takia tuli toi pumppu hommattua..siinä rittää jo tuotto ihan ok..
Toi apusylinteri rupes kiinnostaa..saako niitä valmiina vai onko ite tehtävä???alapään kiinnike taitaa olla jo vakiona..mites yläpää kiinni??
Paine otettas sit paineputkesta mikä menee nostosylinterille?

Paine sylinterin päästä ja se yläpää tulee siihen vetokoukun nostajan tapin alle,se tappi leikataan irti ja vedetään nylok mutterilla ja pultilla koko paketti kasaan.

Se virtauksensäätöventtiili olis hyvä jos esim. lähtee maantielle ajamaan täysillä muutamia tuntia putkeen,pudottas nostolaiteventtiiliin menevän virtauksen viisarivivusta noin 30 litraan ja kun olis perillä ja tarvis liikkua kuormaimen joutuin,kävis taas kääntämässä virtauksen täysille.

pitänee laittaa nostolaite aivan priima kuntoon joten kait se venttiili otettava pöydälle joten missäköhän mahtavat kunnostaa niitä?
Irrotusta rupesin tutkii et vissiin joutuu nostoakselin irrottaa ja sitten lähtee se venttiili irti kun ottaa perältä 4 pulttia pois?
miten muuten sen nostoakselin mahtuu liuttamaan pois kun olakkethan siinä on mitkä ottavat kiinni?
mistähän kannattas kysellä sitä apusylinteriä siihen nostolaitteesen?tai mitkä on sen mitat?

Minkälaisen oireen perusteella arvelet tarpeelliseksi irrottaa venttilipesän? Siinä on sen verran ruuvaamista että kannattaa selvittää etukäteen että kannattaako ryhtyä.

Pihlajaniemen Antero niitä on testannut ja kunnostellut.

Työntövarren korvakkeen lohko pois, pultit auki nostoakselin vasemmasta päästä ja takakansi pois. Luukku auki nostoakselin oikeasta päästä, nokkalevy pois nostoakselin päästä, merkkaa oikea kohta että tulee takaisin kootessa oikeaan asentoon ja sitten nostoakseli pois paikoiltaan. Mahdollisesti polttoainetankki pois oikealta puolelta, (en ole varma onko tarpeen), luuku auki nostovivun lohkon etuseinästä ja nylock mutteri auki nostovivun alapäästä. Laske kierrokset tarkasti että tulee oikeaan säätöön takaisin laittaessa. Sitten nostovivun lohko pois taka-akselin etupuolelta ja sen takaa venttiililohkolle menevät putket irti. Sitten sitten vielä löysälle pultti taka-akselin kuoren päädystä, joka painaa voiteluputken banjoa venttiilin kylkeä vasten. Tämän jälkeen lähtee venttiilipesä irti nostoakselin vasemman pään laakerilohkon kanssa kun avaat ensin pultit. Muista painaa mieleen työntövarren korvakken vetovastustunnustelijan vaijerin säätö, että tulee siinäkin sitten säätö suunnilleen kohdalleen. Jos nostolaite on pilkkinyt niin hyvällä todennäköisyydellä riittää, että vaihdat ainoastaan nostomäntään tiivisteet.

erkki kirjoitti:Minkälaisen oireen perusteella arvelet tarpeelliseksi irrottaa venttilipesän? Siinä on sen verran ruuvaamista että kannattaa selvittää etukäteen että kannattaako ryhtyä.

Pihlajaniemen Antero niitä on testannut ja kunnostellut.

Työntövarren korvakkeen lohko pois, pultit auki nostoakselin vasemmasta päästä ja takakansi pois. Luukku auki nostoakselin oikeasta päästä, nokkalevy pois nostoakselin päästä, merkkaa oikea kohta että tulee takaisin kootessa oikeaan asentoon ja sitten nostoakseli pois paikoiltaan. Mahdollisesti polttoainetankki pois oikealta puolelta, (en ole varma onko tarpeen), luuku auki nostovivun lohkon etuseinästä ja nylock mutteri auki nostovivun alapäästä. Laske kierrokset tarkasti että tulee oikeaan säätöön takaisin laittaessa. Sitten nostovivun lohko pois taka-akselin etupuolelta ja sen takaa venttiililohkolle menevät putket irti. Sitten sitten vielä löysälle pultti taka-akselin kuoren päädystä, joka painaa voiteluputken banjoa venttiilin kylkeä vasten. Tämän jälkeen lähtee venttiilipesä irti nostoakselin vasemman pään laakerilohkon kanssa kun avaat ensin pultit. Muista painaa mieleen työntövarren korvakken vetovastustunnustelijan vaijerin säätö, että tulee siinäkin sitten säätö suunnilleen kohdalleen. Jos nostolaite on pilkkinyt niin hyvällä todennäköisyydellä riittää, että vaihdat ainoastaan nostomäntään tiivisteet.

No pilkkimisen vuoksi..nostosylinterin tiiviste vaihdettu kahdesti kokeiltu alkupeäistä o-rengasta ja huulitiivistettä.siihen käy zetorin huulitiiviste tosin aika tiukka saada paikoilleen koko muistaakseni 70*5 ja alkupreräinen o-rengas 69*5..ja pikalaskuventtiiliin tiivistesarja..voiko muuten erotaa siitä vuodosta venttiilillä ääntä sieltä kun tasaisin väliajoin kuuluu sellanen zzz...?
korjausliike kovalla kuormalla saa aikaan sitten voimakkaampaakin ravistusta johtunee vissiin kun on tehokkaampi pumppukin vielä...
siis nostokaselinko pitäs mahtua lähtemään kun ottaa vasemman reunan kopan irti sylinterin päältä ja oikeasta reunasta tunnistin nokan ja työntövarren korvakkeen..ei se ainakaan minusta mahdu vasempaan suuntaan liukumaan pois kun nsotosylinterin korvalliset ottavat kiinni vaikka kampeaa akselia takaviistoon.

Mitä olen joskus irrottanut niin on oikean pään hela ollut sen verran kulahtanut väljäksi että akselin on saanut liukumaan vasemmalle. Tuleehan se akseli suoraan taaksepäin oikean puolen laakeripesän kanssa jos ei kallistu riittävästi. Tarkista vielä etukäteen Ylistarosta että siellä on ohjausventtiilin karoja hyllyssä. Niitten saanti on kuulemma välillä tökähdellyt. Äänistä en osaa sanoa mitään, en ole tullut ajatelleeksi.

Nyt on vihdoinkin taavetti kunnossa ja nostolaite pelaa niinku pitääkin..vikana oli kulunut venttiili jota ei saanut kunnostettua ja pihlajaniemi möi sitten käytetyn venttiililohkon..

Onkohan karaventtiilien aihiot alkaneet vähenemään markkinoilta? Antero itse sanoi, että erittäin harvoin pesä kuluu korjaamattomaan kuntoon, karan kulmiin syöpyy urat jos niitä on tullakseen. Ne sovitetaan oikeaan välykseen hiomalla pariksi ja joskus noita on kunnostettu niin, että poraus hoonataan ja siihen hiotaan sopiva uusi kara. Jos osat on katoamassa markkinoilta niin mielestäni kara on sellainen osa joka on alunpitäenkin tehty sorvaamalla joten miksipäs se ei onnistuisi edelleenkin. Alkuperäisestä pitäisi ottaa mitat, mitata kovuus ja otattaa kemiallinen koostumus. Loppu onkin sitten koneistusta, lämpökäsittelyä ja hiontaa joka ei vaadi raskasta kalustoa, mutta tarkkuutta kyllä.