case ih 845xl -89

Joo,ohjaamo ja moottori on sama,kytkimestä lähtien perään astihan se on sitten ohjaamoa lukuunottamatta eri kone,etuakseliki taisi olla ZF sakemannissa,englantilaisissa on ollu useampaaki merkkiä.

Nuo saksalaisethan on hyvin mekaanisia koneita samaan tyyliin kun taavetit ja fiiatit,ulosottoki vaatii käsikytkimen nostelua,englantilainen on siinämielessä edellä.

Runkorakenne on erilainen,englantilainen lyhyt,hieman pystössä,sakemanni pitkä ja tasallaan oleva runko.

Tuon tasapainokoneiston pettämisen vuoksi niistä on menny moottoreita,oli huoltokurssilla selvittäny jälkimarkkinointipäällikkö että hän sanoi tienpäällä irti noista takuita kun ajo perässä ja mittasi nopeuksia,sitten pysäytti niin hirveät ylikierrokset oli ollu.

Aikonaan perusteluksi miksi ih sai jatkaa oli ollu yhtenä nimenomaan moottori,vaikka se syöpömpi on,kampiakselin sijainti ja rakenne moottoriin nähden on keskempänä ja paremmin tuettuna ja tasapainotettuna kun taavetissa,toinen perustelu oli ollu voimansiirto,planeettaperä, runkokotelorakenne oli korkeampi ja hammaspyörien kehäkoko oli voitu kasvattaa tarvittaviin mittoihin mitä teho vaati,taavetin matala runkokotelo ja kakskotelorakenne ei mahdollistanu samaa ja pyörien kehäkoko jäi riittämättömäksi vaikka kuin täyteen kotelon ahto,siksi ih oli katsottu kehittämiskelpoisemmaksi ja tehdaski oli parempi.

-80luvulla oli tämmöinen informaatio annettu kun saneeraukset alkoi.

885 mallista,voimansiirtovikoja niissä oli täällä paljon,siitä pääsi tippumaan sokka pakkipyörän päälle ja tuhoa alkoi syntymään todenteolla ja traktori piti purkaa kokonaan,niissä oli joku rakennevika tietyssä sarjassa,tunsi Toivolakin tuon jutun siellä Jyrkin korkeuksilla.

Jos italialaisen sähköjä ei voi kehua,ei enklantilainen ainakaan parempi ole niissä hommissa...merkkiin katsomatta

Tuo lopettamisen yhteydessä annettava tiedotusmateriaali on aina sorvattu siihen malliin, että päätös näyttää perustellulta. Harvoin se on kuitenkaan koko totuus. DB:llä oli 100 heppainen turbokuutonen planeettaperällä piirustuslaudalla jo 60-luvun lopulla. Kun Case tuli omistajaksi niin tehtiin päätös että raskas sarja tehdään edelleen Racinessa USA:ssa ja kevyt pää Englannissa. Melthamin hommat pantiin samalla tiukkaan kustannusjahtiin, joten traktorisarjan modernisoinnit tehtiin tarkalla markalla. Sehän selittää miksi perusrakenteessa on niin paljon vaihtokelpoisia osia viimeisen kahdenkymmenen tuotantovuoden aikana. Kai Maxxum oli se uudemman sukupolven juttu, johon yhtiössä panostettiin ja vanhat mallit jatkoivat tuotannossa hyvin pienin muutoksin.

Tuotantotekniikka oli asiantuntijoiden mukaan Melthamissa täysin nykyaikainen kun tehdas suljettiin. Se oli moderni ja hyvin toimiva vaikkapa Doncasteriin verrattuna, mutta sijainti oli huono.

Melthamin rautatie taisi olla jo purettuna, jotan kaikki tavaraliikenne tehtiin kapeita ja mutkaisia pikkuteitä pitkin, mikä viimeistään nykyään ymmärrettäisiin mahdottomaksi yhtälöksi tuotannon laajenemisen kannalta. Uusien teiden rakentaminen niin tiheään rakennetussa ympäristössä ei ole ihan yksinkertainen juttu. Sehän kävi Doncasterille sama kohtalo muutamaa vuotta myöhemmin.

Tehtailussa se väki joka tekee varsinaiset päätökset istuu tammipöytien takana. Siellä ei paljon keskustella tekniikasta ellei se selvästi vaikuta myyntiin neljännesvuoden tai vuoden tähtäimellä.

Tuo on varmaan kyllä totta,ainahan ne herrat perustelee hommat itelle mieleiseen muotoon kun jotain ollaan sulkemassa,nämä kouluhommat mm.ja ulkoistamiset kuntien tahoilla,joo menihän se natikan tehtaatki molemmat sitten pienen ajan sisään,taisi italian puoli korjata kentän sitten myöhemmässä vaiheessa.

Toki nuo käypiä perusteluja on noiden rakenteesta mitä olivat aikanaan esitelleet.

Ne jotka vieraili melthamissa tuotannon aikana sanoivat että vanha ja ahdas se rakennus oli,mutta tuotantolinjat oli vuonna 1988 samantasoiset kun suolahti tänään,ja onhan noita videoita sieltä katellu ite kukanenki.

Oli se aikanaan murhesanoma taavettimiehille tuo tehtaan sulkeminen kautta maan.

Meillä tuli aikanaan Suomen viimeinen uusi 845xl plus ja isä oli maahantuontihuollossa töissä. Muistelen, että 83hv ja 87hv tehoero tehtiin syöttöruuvia Suomessa kirertämällä. Savutti kovassa vedossa "vakionakin " aika reilusti.

Tuo 845 oli mainio ajettava,etenkin maantiellä se eteni pehmeästi.moottori vähän laiskahko.956-1o46 malleja pidän noista parhaana,moottorin ääni varsinkin on musiikkia korville Täälläpäin oli erittäin vähän ih-cace traktoreita,ku taas DB oli erittäin yleinen.Johtu varmaan myyjien aktiivisuudesta,varsinkin 94 sarjaa ostettiin paljon siihen asti,kunnes myynti siirtyi SOK:lle.Sen jälkeen ei tullu yhtään uutta konetta tännepäin.