Hydra-Shiftin pumpun toteutus?

Allte Kameraden - Vanhat Valokuvaajat!

Sanokaapa, miksi HS on toteutettu niin, että paksterin pysähdyttyä mennään aina pienimmälle. Käytännössä siis kai HS:n pumppu on vaihdelootan persuuksissa. Ja kun siitä menee äly, niin tipahdetaan mekaanisen vedon puolelle eli ykköselle. Vai?

En nyt sano, että tämä pakkopaluu hitaimmalle pilaa hyvää toteutusta, mutta kyllä se välillä ylläreitä teettää, kun vivun unohtaa eteen ja 1394 hyökkää ja peräkärryssä on väkeä paaleja setvittämässä.

Erkillä ehkä DB:n historiantaitajana tietoa HS:n tästä ominaisuus-perimästä? Tahi muilla?

ystterv.
Kauko Ollila
Mäntsälä

Hs pumppu on siellä hs-lootan kyljessä.Aina kun kytkimen painaa pohjaan,pumppu pysähtyy ,siksi lähdetään aina pienimmällä.
Mulle tehtiin tuohon 1594HS:ään ,jonka sitten möin pois, muutos ,jossa hs pumppu poistettiin.
Hs:lle "varastettiin" paine tandem-pumpun etuosasta.Näin "silmässä"on aina vivun osoittama vaihde.
Taavetin huoltomies teki mulle tuon työn.Osat ei hirveitä maksa,mutta hytti ja vaihdelaatikon kansi pitää olla pois,että saa putkituksen tehtyä.Hs-pumppua ei tarvi välttämättä poistaa.
Tuohon nykyiseen 1594HS:ään en ole muutosta tehnyt ,koska nopeutuksen jälkeen sitä ei siihen oikeastaan kaipaakaan.

Joo,suurin syy tuohon toteutukseen on ollu varmaan moduuliajattelu,kun rungon sisään on pudotettu HS-vaihteistopaketti,on siinä ollu kaikki paikallaan heti samassa tilassa,ei ole tarvinnu ulkopuolisia putkituksia ja venttiilejä laittaa.

Samoin kova loota,se on samanlainen valmispaketti,minkä voi viedä henkilöauton peräkontissa korjaamoon tarvittaessa,ei tarvi pilkkoa vaihteistoa rungon sisään,niinkuin muissa merkeissä,siinä olis oppimista tämänpäivän traktorivalmistajille.

Se on taavetti ollu edelläkävijä noissa ratkaisuissa.

Tuo HS pumppu olis parempi,jos se ottais voiman suoraan kampiakselilta,ei pudottas aina ykköselle,toki se vastus loppu nyt kun nämä menee lähes 50 km H,turha lappaminen jäi pois,ykkösellä nyt lähetään liikenteeseen,joskus harvoin kakkosella.

Meltahmin reissulla viime kesänä aiheesta juteltiin muutamien paikallisten kanssa ja minulle yllätyksenä he arvelivat, että jos HS:n paineistaa jatkuvasti niin traktorista tulee vaarallinen!!!! Kai ne tuumii, että ilman ykköspalautusta käyttäjille tulee töppejä että lähtee vahingossa liian isolla vaihteella. Ihmeteltiin Markun kanssa sitäkin kun keskusteltiin kuutostaavien nopeuttamisesta niin moni kysyi, että miten sen saa pysähtymään kovasta vauhdista. Kaipa siellä on totuttu vilkkaaseen liikenteeseen ja siihen että traktorin pitää pysähtyä yhtä hyvin kuin auton.

Kuormainhommassa HS ei ole oikein kotonaan, mutta muissa yleiseissä hommissa se taitaa olla hyvä. Ainakin noin pikaisesti kokeiltuna vaikuttaa pätevältä systeemiltä.

Hei!

Alunperin tuo on suunnitteltu maanmuokkausta varten. Esim. kyntäessä jos peltoalueella on kakkonen (tai max. kolmonen äestyksessä) HS-vivulla valittuna, tapahtuu liikkeellelähtö aina ykkösellä. Näin kytkin ja moottori rasittuvat vähemmän ja myös kuljettaja, koska ei tarvitse koskea HS-vipuun. Itse en tekisi tuohon muutoksia, jotta todella hyvien suunnittelijoiden aikaansaannoksia ei tuhottaisi väärinkäytöksellä

Tervas!

Minä en vaan ole aivan vakuuttunut siitä, etteikö tuossa HS:n toteutuksessa olisi mukana myöskin jokin säästöön tai muuhun kuin käytettävyyteen/ajoturvallisuuteen liittynyt syy. Pikkuisen nuo ykköseltä aloittamiseen liittyvät käytännön näkökohdat minusta... falskaavat.

Mutta hyvä värkki se HS on ja toimintavarmaksi kiitelty. Itellä kolme vuotta ollut 1394 ja vasta jokunen sata tuntia sillä lasketeltu.

Kauko Ollila
Mäntsälä

Hei!

No näin kyllä myyjä sen käytön meille esitteli ja opetti vuonna -79, kun aloiteltiin kyntöjä 1212 hydra-shiftillä. Ja kyllä se muistaakseni aina siihen suuntaan myyntiesitteissäkin aina oli. Youtubessa näkyy muuten hieno esittelyvideo 990 implestä kyntämässä missä tämä vaihteistoratkaisu oli ensimmäistä kertaa.