1390 remppa vihdoinkin aloitettu

Joo,poikkihan se on ,itse olen tuon katkaisun tehny hieman erilailla,mutta onnistuuhan se noinki,näyttäs jääneen vo-painelaakerin voiteluputki irroittamatta,jonkinverran on öljyä kytkinkopassa,lieneeköhän tullu perästä päin vai moottorista.

Kunnollisen pukin olet rakentanut lukitukset, säädöt ja kaikki. Itse tuossa aamupäivällä tein vastaavanlaista projektia, tosin ilman noita sinun hienouksia. Korkeussäätö kyllä minultakin löytyy mutta etupää täytyy jäykistää kiiloilla. Hienoa että jaksat laittaa kuvia ja kokemuksiasi meille muillekkin luetavaksi ja katseltavaksi.

velimhan kirjoitti:Joo,poikkihan se on ,itse olen tuon katkaisun tehny hieman erilailla,mutta onnistuuhan se noinki,näyttäs jääneen vo-painelaakerin voiteluputki irroittamatta,jonkinverran on öljyä kytkinkopassa,lieneeköhän tullu perästä päin vai moottorista.

Miten olet velimhan itse katkaisun tehnyt ?

Minulla on tapana katkaista taavit heti lohkon jälkeisestä saumasta.Yritän laittaa 1690 kuvan liitteeksi.[img][/img].No joo kuvan lähetys on jotain muuta kuin taavettitekniikkaa.Täytyy vähän perehtyä lisää tähänkin puoleen harrastusta.

Kiitoksia hienoista kuvista ja selkeästä kerronnasta. melko tuoreena 1290:n omistajana, tyytyväisenä, saattaa olla sama projekti edessä tulevaisuudessa.

Joo,katkaisen suoraan siitä moottorin takaa kuutoset ja neloset pykälittäin,tuo kytkinkoppa jaa siitä kiilaliitoksesta peräpäähän kiinni ja runko sitten katkiaa vähän taempaa tuosta saumasta mistä kuvassa on koko homma poikki,mutta onnistuu se noinki,ei siihen yhtä oikeaa tapaa ole,muistaakseni korjaamokirjoissaki on tuo tässä jutussa kuvattu malli neuvottu noin nelosten katkaisuun.

Projekti etenee hitaasti kuin mummo lumessa. Tosin ei tätä remonttia hampaat irveessä tehdäkkään, tarkoitus olis jos sitten keväästä sais savut pakoputkesta. Talvi on ollut tällä kertaa mielenkiintoinen, että ensin jäätyi vesiputki ulkoa ja sen taistelun jälkeen jäätyi sisäputket. Eipä ollu tällaistäkään tapahtunut viiteen vuoteen. Samalla tuli tehtyä vakaa päätös siitä, että eristän tuon tallin, jotta olisi edes hieman kivempi "harrastaa". Taavin eteen olen sen verran ehtiny aikaa antamaan, että kytkimen vauhtipyörineen sekä ohjaustehostimen ja kampiakselin siivapyörän purin pois. Lisäksi keulapumpun irroittamisen kanssa kävi sellainen hauska tapaus, että pitkästä aikaa sai käydä hakemassa uuden työkalusarjan.. eipä ole ennen tarvinnut tuumakoon kuusiokoloavaimia Seuraavaksi lohko onkin valmis nostettavaksi omavalmiste moottoripukille, jossa puran kaikki loput hilppee ja sitten lohko kansineen lähteekin koneistamolle. Tuosta kytkimen purkamimisesta saa taas antaa vinkkejä ja ohjeita. Ennen kuin otin asetelman irti vauhtipyörästä lukitsin ajovoimanoton irroitusvivut. Miten purkaminen tästä eteenpäin, jos haluaa vaihtaa/tarkistaa ajolevyn. Tarviiko erikoistyökaluja vai saako prässillä purettua. Kaikki vinkit ja ohjeet otetaan kiitollisena vastaan.




Taisi löytyä syy mistä öljyä tulee kytkinkoppaan




Voimanotonlevy oli hyvässä kunnossa


Omavalmiste moottoripukki

Laitetaanpa tännekkin foorumille taas pitkästä aikaa tekstiä.. Taavetin lohko ja kansi ovat tällähetkellä koneistamossa, jotenka osia odotellesssa tuntuu odottavan aika pitkältä . Kysymys kuuluukin moottorin ajoitus rattaista. Kuvaan on punaisella vahvistettu ajoitusrattaiden merkit ja ainakin minusta merkit eivät kyllä olleet korjaamokirjan mukaisesti.. tai sitten jotain meni taas "ohi"

Muutaman kerroksen ,kun pyörittää konetta ,niin kyllä merkit jossain vaiheessa pitäis tulla kohilleen.Eihän ne jokaisella kierroksella osu kohilleen. Jos ne ei ollenkaan osu ,niin sitten on väärin kasattu. Siinä tapauksessa vaatii sen keskimmäisen pyörän irroituksen,sitten vain merkit kohalleen.

Luultavasti ei ole muutavailla kuin paljon pyöritystä.
Muistan kun 11 vuotta sitten tehtiin 565 valmettiin koneremontti, niin siinäkin sai pyörittää ihan s...nasti moottoria ennen kuin kaikki merkit osui kohdalle.
Edit. piti oikein korjauskirjasta katsoa kierrosten määrä: kampiakselia pyöritettävä 134 kierrosta jotta kaikki ajoitusmerkit saadaan kohdakkain Ei siis muisti pettänyt...

Lohko ja kansi ovat edelleen koneistamossa osien viivästymisen johdosta ja jotain pientä piti purkaa niin ajattelin mielenkiinnosta avata oljypumpun ja katsoa rattaiden kunnon. Viisaammat saa taas laittaa tietoa tulemaan mutta näyytävät aika kuluneelta. Lisäksi kokeilin viilata toista ratasta ja kyllä viila siihen hyvin pystyi. Kysymys kuuluu saako tähän uusia rattaita helpolla, yritin jo vähän etsiä mutta ei tullut vastaan. Onko uudet rattaat ns. raaka versiot mitkä pitää vielä koneistaa?? Miten tuon pumpun kasaaminen oletteko käyttäneet jotain tiivisteainetta kokoonpanossa kun ei näytä olleen mitään tiivistettä.. Tuleeko pumpun rattaiden mukana holkki/tappi jolla toinen ratas on kiinni.. Tässä taas muutama kysymys ja kiitokset vastauksista etukäteen..

En ole minäkään kuullut ongelmista nelipyttyisissä. Ei noi pahalta näytä. Käytettyjä pumppuja löytyy mm purkaamoilta .Itelläkin on sottiselta tulleita pari hyllyssä.

Kyllä niihin sillointällöin kuulemma pyöriä ja akseleita menee kun tunteja on tosi paljon takana,viisain varmaan ostaa koko pumppu purkaamolta jos pesä on ruopeunu,jos pesä on kunnossa,noita pyöriä ja akseleita kyllä saa cnh varaosista.

Neloskoneissa ei vaan katkea akseli niinkuin kuutosessa,mutta paine alkaa katoamaan kun se kuluu riittävän paljon.

Niin,tiivisteaineita ei ole siinä.

Toissatalvena piti yhteen nuo pyörät ja akseli laittaa täällä.

Terve mieheen !
Minulla on 1390 koneremppa menossa ja kysyisin miten ruiskutuspumppu "ajoitetaan" ? Mistä saa Casen kiristysmomenteista tietoa ?